荷姆茲海峽危機：15艘船艦遇襲、航運癱瘓，全球能源安全面臨重塑

ADNOC 將此情況形容為「極度艱困的環境」，並表示其營運正受到「嚴重衝擊」。該公司正與相關當局協調，在盡可能滿足客戶需求的同時，保護其人員與資產。公司發言人聲明指出，這些攻擊是無端的，且違反國際海事法。

航運崩潰：荷姆茲海峽交通量僅剩戰前 10%

根據《外交政策期刊》（Foreign Policy Journal）報導，荷姆茲海峽的航運量已驟降至戰前水準的約 10%。衝突前，這條海峽承載全球約 20% 的石油與天然氣供應。

海峽封閉引發連鎖效應：曼德海峽（紅海）的航運量也急遽下降，仅在 7 月下旬，胡塞武裝攻擊沙烏地石油設施後，一天內就有 5 艘油輪改變航道。

軍事時間線：從空襲到停火再到僵局

這場危機始於 2026 年 2 月 28 日，美國與以色列發動空襲，擊殺伊朗最高領袖阿里·哈米尼及其他高層官員，引爆戰爭。伊朗立即對以色列及波斯灣國家目標發動報復性打擊，並宣稱控制荷姆茲海峽，實質上封鎖了航道。伊朗革命衛隊發布警告，禁止船隻通行，並對阿曼的杜克姆港和塞拉萊港（美軍使用）以及馬斯喀特外海的油輪發動無人機攻擊。

2026 年 3 月 19 日，美國開始對伊朗陣地發動空中攻勢，試圖重新打通海峽。短暫的美伊停火於 2026 年 4 月 7 日生效，停止了主要戰鬥行動——但海峽依舊幾乎全面關閉。截至 8 月初，伊朗仍維持實際控制。

胡塞武裝行動：紅海的第二條海上戰線

獲伊朗支持的葉門胡塞武裝從 2026 年中開始升級攻擊行動。2026 年 6 月，他們宣布全面禁止以色列船隻在紅海航行，並對以色列發動攻擊。2026 年 7 月 20 日，胡塞武裝宣布對沙烏地阿拉伯實施海上封鎖，攻擊了兩艘沙烏地油輪（Encelia 號與 Layla 號），隨後又攻擊了沙烏地阿美公司在延布和吉贊的設施。紅海航運因此顯著減緩。

美國國會研究服務處（CRS）在 2026 年 8 月 4 日的更新中指出，胡塞武裝自 2025 年初暫停了攻擊，但隨著伊朗戰爭擴大而恢復。胡塞領導層表示，他們的目標是在紅海的曼德海峽複製伊朗在荷姆茲海峽的策略。

伊朗-阿曼外交談判：進展、僵局與重大讓步

外交努力過程波折不斷：

• 2026 年 7 月下旬——伊朗拒絕了阿曼提出的海峽區域聯合管理提案，要求更大的控制權。阿曼此前提出一項計畫，涉及使用海峽的「自願繳費」機制，並獲得波斯灣國家的支持。一名伊朗高階官員向路透社表示，阿曼的計畫「沒有成功機會」。
• 2026 年 8 月 4 日至 6 日——傳出重大進展：伊朗與阿曼就臨時航運路線的座標達成協議，伊朗外交部發言人表示協議已進入「最後階段」。然而，細節顯示這項擬議中的 協議將賦予伊朗控制進入波斯灣船隻的權力，這是一項重大讓步。根據新興框架，船隻將通過伊朗控制的路線進入波斯灣，並通過阿曼控制的航道駛出。
• 美國總統川普在 8 月 5 日表示，美國與伊朗正在進行「非常好的討論」，但伊朗堅持僅與阿曼談判，而非直接與華盛頓對話。

油價與區域不穩定

雖然搜尋結果中未擷取到具體的國際油價基準數字，但荷姆茲海峽幾乎全面關閉已嚴重限制了全球供應。多個來源指出，石油市場面臨極度不確定性。美國的空襲已造成約 1,700 名伊朗平民死亡，並重創伊朗基礎設施，加深了人道與穩定危機。截至 2026 年 7 月下旬，已有 18 名美軍官兵在戰爭中陣亡，五角大廈估計戰爭花費已達 375 億美元。

關鍵總結（截至 2026 年 8 月初）

• 荷姆茲海峽航運量： 約戰前水準的 10%
• ADNOC 船艦遇襲： 15 艘被擊中，1 死，20 傷
• 美伊停火： 2026 年 4 月 7 日——停止主要戰鬥，但海峽依舊關閉
• 伊朗-阿曼協議： 進入「最後階段」，但賦予伊朗對入境船隻的控制權；伊朗先前拒絕聯合管理
• 胡塞紅海封鎖： 自 2026 年 6 至 7 月起，對沙烏地與以色列航運保持活躍威脅
• 美軍角色： 針對伊朗海峽陣地的空中攻勢（2026 年 3 月）；截至 7 月下旬避免大規模升級

局勢仍然高度動盪。伊朗持續有效控制荷姆茲海峽，胡塞武裝的行動在紅海開闢了第二條海上戰線，而伊朗與阿曼的外交管道——儘管近期有所進展——尚未能促成海峽的實際重新開放。