特斯拉 FSD 歐洲戰況——免費試用、月費訂閱與監管角力全面解析

這項試用似乎是透過軟體更新或電子郵件通知，自動推送給符合條件的車輛，試用期間無需預付款項。公開報導中並未詳述具體的資格門檻（如硬體規格或車型限制），但系統可在試用期間透過空中下載（OTA）啟用。

此舉建立在特斯拉於 2026 年 4 月開始發放的免費一個月試用之上，因此荷蘭部分車主累計可享有最多三個月的免費 FSD 體驗。

歐洲全面轉向 €99/月訂閱制

自 2026 年 5 月 21–22 日起，特斯拉永久終止歐洲與英國 FSD（Supervised）的一次性購買選項。原先歐洲的一次性售價為 €7,500，英國則為 £6,800。現在唯一存取 FSD 的方式是每月 €99（歐洲）/ £99（英國） 的訂閱。同時，特斯拉也取消了中階的 「增強版自動輔助駕駛」（Enhanced Autopilot） 套裝（原一次性售價 €3,800）。

以 €99/月計算，連續訂閱六年多才會達到原先的一次性費用；對於每隔幾年就更換車輛的駕駛者來說，訂閱制可能更划算。先前已購買 Enhanced Autopilot 的車主，則可以優惠價 €49/月升級至 FSD。

此舉將特斯拉在歐洲的營收模式完全轉向經常性訂閱收入，與其全球策略一致，也與美國已實施的 $99/月訂閱制接軌。

AI 主管：FSD 應學會你的慣用車速

2026 年 8 月 4 日，特斯拉 AI 主管 艾肖克·埃盧斯瓦米（Ashok Elluswamy） 在 X 平台上表示，公司正逐步取消手動設定最高車速的機制，改為讓 FSD 透過駕駛者的隱含行為，自主學習每位車主的偏好車速。

埃盧斯瓦米稱手動最高車速限制是一種 「反模式」（anti-pattern）——系統不該仰賴使用者設定的上限。他證實特斯拉正在開發「更好的使用者隱含偏好學習機制」，讓 FSD 能自然以車主偏好的速度行駛，無需手動介入。伊隆·馬斯克也曾表示，未來的 FSD 版本將記住駕駛者的「特定干預行為」，並符合其個人偏好。

此一理念直接與歐洲監管機關要求嚴格遵守速限的立場相衝突——這也是下文監管角力的核心所在。

瑞典的監管反對

瑞典運輸管理局（TRV）於 2026 年 4 月 30 日 致函歐盟機動車輛技術委員會，正式建議歐盟否決特斯拉 FSD 的全境核准，除非特斯拉移除 「車速偏移」（Speed Offset） 功能。

車速偏移允許駕駛者設定一個容忍值（例如 +5 km/h 或 +5%），讓系統在超過法定速限的範圍內運作。TRV 警告，允許自動化系統系統性地超速，將破壞法律框架以及自動化技術預期的安全效益。歐盟委員會原訂於 2026 年 6 月 30 日 討論此議題，但最終投票尚未完成。

瑞典的立場並非新聞：該局早在 2025 年 4 月的內部通訊中，就已對 FSD 可超速的功能表達過疑慮。

法國的官方反對

2026 年 7 月 23 日，法國交通部長 菲利普·塔巴羅（Philippe Tabarot） 宣布，法國反對「目前形式下」的歐盟全境 FSD 核准。

法國提出兩項具體安全疑慮：(1) 系統允許駕駛者超速；(2) 系統未能確保駕駛者保持足夠專注，特別是在市區環境中。法國堅持必須經歐盟全境統一簽署，而非任由各國（如荷蘭 RDW 的暫時核准）各自為政、造成破窗效應。

法國的立場，是首個歐盟會員國政府公開反對由荷蘭主導、將 FSD 技術推廣至全歐洲的倡議。

更廣泛的歐盟疑慮

瑞典與法國並非孤例。路透社在 2026 年 6 月報導，特斯拉向歐洲監管機關提交了可能具有誤導性的碰撞統計數據，引發外界對該公司安全資料真實性的廣泛質疑。荷蘭、丹麥、芬蘭與挪威也在歐盟全境投票前表達了關切。

另一方面，特斯拉的初步歐盟核准來自荷蘭車輛管理局 RDW，於 2026 年 4 月 10 日 發出，歷經超過 18 個月的測試場與公開道路測試。立陶宛、愛沙尼亞、丹麥與比利時隨後援引荷蘭的授權，各自批准 FSD 在其境內試行。歐盟全境上路需要獲得 27 個會員國中至少 15 國的「合格多數」支持。

這對歐洲特斯拉車主意謂著什麼

對歐洲的現有與潛在特斯拉車主而言，情勢變化極快。免費兩個月試用提供了低風險體驗系統的機會，但 FSD 在歐洲的長期價值因監管障礙而充滿不確定性。轉向訂閱制降低了初期成本，但也意味著這項功能隨時可能被中斷。同時，特斯拉 AI 團隊正推動更個人化、能學習的車速系統，歐洲監管機關卻要求自動駕駛系統嚴格遵守速限——這項根本分歧將決定 FSD 在歐洲大陸的未來。