三家中國車企首度同時闖入全球前十強 比亞迪、吉利、奇瑞H1 2026市佔合計達13.5%

數據說明： 各來源對吉利與奇瑞的季度數據略有出入。TechNode與CarNewsChina報導吉利H1 2026約4.0%、奇瑞約3.9%；但Q1 2026數據顯示吉利為4.6%（排名第6）、奇瑞3.9%（排名第10）。CPCA秘書長崔東樹則將吉利列為4.6%、奇瑞4.1%（與福特並列）。

豐田穩坐全球最大車廠

豐田汽車（Toyota Motor Corporation） 連續第七年拿下全球銷量冠軍，2026上半年集團銷量達 539萬輛，全球市佔率 11% 。Volkswagen集團以8.1%居次，Hyundai-Kia以7.6%排名第三 。

歐洲攻城掠地：每十輛新車就有一輛中國品牌

中國品牌在歐洲的成長速度尤為驚人，電氣化車款需求是主要推手：

• 市佔率創新高： 2026上半年，中國OEM在歐洲共錄得 791,958輛 新車註冊，市佔率逼近 11% 。換句話說，歐洲每賣出十輛新車，就有一輛來自中國品牌。
• 歐盟市佔翻倍： 根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）數據，2026年前四個月中國車廠在歐盟的市佔率較去年同期翻倍，同期整體新車註冊量成長4.2% 。
• 油電與純電雙線領先： 2026年2月，以比亞迪與零跑為首的中國品牌在歐洲油電混合車註冊中佔 16% 。
• 五大成長引擎： 比亞迪、Jaecoo、Omoda、零跑（Leapmotor）及小鵬（Xpeng）是推動這波成長的主力 。比亞迪1-4月在歐盟註冊量年增152.9%，超過71,850輛；奇瑞旗下Omoda、Jaecoo、Jetour品牌合計成長267.1%，超過48,350輛 。

布局韓國：策略投資與直銷雙管齊下

中國車廠正透過股權投資與直接銷售雙重管道深入韓國市場，從低價電動車擴展到策略合作與供應鏈布局 ：

• 奇瑞7,500萬美元投資KG Mobility： 2026年8月，奇瑞以 7,500萬美元（1,080億韓元） 購入KG Mobility（KGM，前身為雙龍汽車）可轉換公司債。若全數轉換，奇瑞將持有約 10% 股權，最高可達 16.2%，成為第二大股東 。雙方合作範圍涵蓋海外產能共享、銷售通路，以及半導體、機器人、自動駕駛等領域 。
• 極氪（Zeekr）正式進軍： 吉利旗下品牌極氪與韓國四大經銷商簽約，在首爾、京畿道、大田、釜山等地開設9家門市，7X SUV預購首月即突破1,000張訂單 。
• Volvo EX90中國製造輸入韓國： 吉利旗下的Volvo將EX90車款在中國工廠生產後進口至韓國銷售，充分利用中國電池供應鏈與較低的生產成本 。
• 比亞迪與小鵬： 比亞迪於2025年1月正式進入韓國市場，2026年目標銷售超過10,000輛，計劃新增Seal、Dolphin等三款車型 。小鵬正積極評估韓國市場，但仍處於準備階段 。

《韓國時報》（Korea Times）總結此趨勢時指出，中國車廠「正迅速在韓國汽車產業中站穩腳步，從低價電動車擴展至策略性投資與關鍵供應鏈」。