中國燃料出口大逆轉：從伊朗戰爭禁運到2026年8月政策鬆綁

2026年8月中國做了哪些改變

8月的配額是禁令以來最大幅度的放鬆。這比4月批准的50萬噸一次性豁免，以及5月、6月的溫和增加，都顯著擴大。若計入運往香港的船貨以及在中國機場為國際航班提供的航空燃油加注服務，8月總出口計畫估計達360萬噸。

在此之前，7月已出現類似鬆綁：中國解除當月剩餘時間的出口限制，並允許民營煉油廠浙江石油化工（ZPC）在暫停四個月後恢復出貨。多名貿易消息人士對8月的配額感到意外，原本預期放寬速度會更慢。

最初為何實施限制

觸發點是2026年3月初爆發的美國-以色列對伊朗戰爭。戰爭導致荷姆茲海峽實質關閉，擾亂了全球最大產油區之一的原油供應。中國的反應迅速且全面：3月5日，國家發展和改革委員會（NDRC）下令中石化、中石油等主要煉油廠暫停所有柴油與汽油出口。3月12日，禁令擴大至航空燃油，涵蓋所有成品油。這項禁令延續至4月，僅對提出請求的國家給予小額豁免。

北京的動機是保護國內燃料供應，避免荷姆茲海峽關閉在中國市場引發嚴重短缺。中國也大幅削減原油進口並動用國內庫存，作為更廣泛能源安全行動的一環。

對亞洲煉油市場的影響

2026年3月至6月間，禁令導致亞洲市場嚴重緊縮與價格飆升。4月中國輕質與中質餾分油出口降至近五年最低，Kpler追蹤的裝運量僅為每日39.3萬桶。亞洲多國——包括澳洲、孟加拉、菲律賓、馬來西亞、越南、印尼——面臨嚴重的燃料短缺與價格上漲。亞洲與中東的煉油廠同步降低產能，加劇了供應困境。

7月與8月的配額增加，正將更多中國汽油、柴油與航空燃油重新送入區域市場，緩解部分價格上漲壓力。民營煉油廠恢復出口，也為供應來源增添多樣性。

未來出口前景

8月的配額是禁令以來單次最大額度，顯示北京對國內供應穩定性的信心增強。然而，這項政策仍為逐月臨時措施——中國尚未暗示將永久恢復至戰前出口水準。

分析師預期，中國將持續優先國內能源安全；若中東緊張局勢再度升高，可能重新實施限制。長期趨勢是結構性降低對原油進口的依賴，這意味著即使危機平息，出口量或許也無法完全回到2025年的水準。