中國電動車第二季稱霸歐洲：比亞迪全球銷量超越特斯拉、汽油進口同步銳減

由Stellantis集團投資的零跑汽車（Leapmotor）成長尤為驚人，Q2交車量較去年同期飆升95%。整體而言，歐盟2026上半年新車註冊量年增約5.7%，成長動能主要來自電動化車款，而汽油與柴油車銷量則大幅下滑。

比亞迪對決特斯拉：數據會說話

比亞迪在2026年Q2全球交付557,090輛純電動乘用車，特斯拉則交付480,126輛——雙方差距約7.7萬輛，相當於比亞迪領先約16%。比亞迪在2026年第一季曾短暫丟失全球BEV銷售王座，但第二季強勢反彈，重新奪回冠軍寶座。

更重要的里程碑是：比亞迪首次在完整季度中，於西歐市場超越特斯拉。根據德國汽車分析師Matthias Schmidt的研究，比亞迪在2026年Q2的銷量不僅超過特斯拉，也勝過了同為中國品牌的上汽名爵（MG）。累計至2026年5月，比亞迪在歐洲已註冊約128,900輛車，領先特斯拉的118,068輛。

比亞迪在歐洲的進擊格外引人注目，因為它仍須面對歐盟對中國製電動車課徵17%的額外關稅，此稅率在中國車廠中已屬最低。相較之下，背負35%關稅的上汽名爵（SAIC），其在歐盟的銷量已從2023年高峰近乎腰斬。

全球格局浮現：汽油進口降，中國電動車進口升

路透社在2026年8月引用貿易數據發布的分析指出，多個大型經濟體正出現顯著的趨勢重疊：

八個國家——澳洲、巴西、南韓、阿拉伯聯合大公國、加拿大、美國、奈及利亞與日本——在2026年同步大幅增加中國電動車進口，同時減少汽油進口。

• 這些經濟體在2026年至今的汽油進口量，合計較去年同期減少約三分之一。
• 南韓：根據韓國銀行（Bank of Korea）數據，2026年中國製車輛佔南韓進口車總值的最大比例（37.2%），首次超越德國車款。
• 澳洲：2026年7月迎來創紀錄的單批最大規模電動車進口（5,000輛車），來自中國。中國品牌在澳洲電動車市場的佔有率已從一年前的33%躍升至57%。
• 亞太地區因中東衝突及荷姆茲海峽部分封鎖引發的燃油危機，也加速了多個亞洲國家轉向電動車。

必須注意的是：路透指出，雖然這兩個趨勢的疊加非常顯著，但直接的因果關係尚未被正式證實。目前的現象更像是，電動車的普及正結構性地削弱汽油需求增長，而非單純的此消彼長。

戰略投資與前方挑戰

中國車廠的應對策略

• 匈牙利已成為中國電動車及電池在歐洲投資的首要目的地，扮演製造業橋頭堡的角色。比亞迪投資40億歐元（約46.4億美元）在塞格德（Szeged）建設的工廠已開始試產，目標是在2026年實現全面量產。
• 為繞過關稅壁壘並符合歐盟即將實施的《工業加速法》，中國車廠正在收購歐洲利用率偏低的汽車工廠。自歐盟啟動反補貼調查以來，已至少有10座新生產設施計畫被宣布。

主要逆風因素

• 歐盟關稅仍為重大成本負擔。附加關稅從比亞迪的17%到上汽的38.1%不等，且是在原本10%標準汽車進口關稅之上疊加。比亞迪成功在關稅下實現歐盟進口量翻倍以上，但稅率較高的品牌則被迫縮減市場。美國的關稅壁壘更高，部分情況下已達100%以上。
• 比亞迪匈牙利工廠量產延遲。路透社引述消息人士報導，該廠至少在投產頭兩年將低於滿載運轉，2026年全年僅能生產數萬輛電動車，遠低於原定規劃。
• 供應過剩正在累積。國際能源總署（IEA）估計，2026上半年中國出口的電動車數量幾乎與2025年全年相當，但其中僅約三分之二找到買家。目前全球範圍內，超過100萬輛中國製電動車處於庫存狀態。

結論

2026年第二季是一個分水嶺。中國電動車製造商在歐洲創下市佔率新高，比亞迪不僅在全球BEV銷量上穩壓特斯拉、更首次在完整季度於西歐取勝；與此同時，貿易數據首次浮現明確跡象，顯示中國電動車出口正以可觀規模替代汽油進口。然而，關稅壓力、生產瓶頸與日益增長的庫存過剩風險，意味著前方的道路絕非坦途。