比亞迪擱置土耳其10億美元電動車廠　安卡拉撤稅、銷量單月暴跌96%

為什麼比亞迪擱置土耳其工廠？

比亞迪2024年宣布在Manisa設廠，規劃占地1.6平方公里，初期年產能15萬輛。但施工從未啟動。核心原因是戰略優先級轉移：比亞迪決定將資金與物流集中於歐洲生產基地，而非土耳其專案。Stella Li對路透社明確表示：「匈牙利現在是我們的第一優先，第二優先是在歐洲找到第二個生產基地。」 土耳其專案缺乏在歐盟境內設廠以規避貿易壁壘的急迫性，因此被擱置。

土耳其回應：撤銷關稅優惠、法律追討在即

土耳其工業與科技部自2026年初全面暫停比亞迪享有的進口稅豁免，範圍涵蓋比亞迪原本免繳的40%額外關稅。該部官員表示：「因為投資沒有進展，我們從2026年初就暫停了該公司正在使用的優惠。」

工業與科技部長Mehmet Fatih Kacir在國會指出，若專案正式取消，將啟動法律程序，連本帶利追討所有投資優惠。原本劃給工廠的1.6平方公里OIZ工業區土地也將收回。

雪上加霜的是，世界貿易組織（WTO）爭端解決小組在2026年7月底裁決，土耳其對中國電動車課徵的40%額外關稅違反全球貿易規則，使得安卡拉在中國電動車關稅問題上的立場更為複雜。

銷量衝擊：從3,866輛到152輛的斷崖式下跌

進口關稅優惠的喪失直接導致「當地銷量大幅下滑」。沒有40%關稅豁免，比亞迪車款在土耳其市場價格競爭力急劇下降。

數字會說話：2026年1月，比亞迪在土耳其賣出3,866輛車；到了5月——也就是優惠取消全面發酵後——單月銷量僅剩152輛。對比之下，比亞迪2025年全年在土耳其共銷售45,537輛車。

為什麼匈牙利比土耳其更優先？

比亞迪位於匈牙利Szeged的首座歐洲工廠預計2026年第四季投產——比原定計畫晚了約一年。在匈牙利生產電動車，比亞迪可以零關稅進入整個歐盟單一市場，完全避開歐盟對中國製電動車的額外關稅。

土耳其雖與歐盟有工業產品關稅同盟，但對於汽車出口而言，缺乏歐盟會員國那種乾淨的市場准入優勢。土耳其專案沒有建立歐盟境內生產基地以繞過貿易壁壘的急迫性。比亞迪同時正在南歐尋找第二座歐洲工廠，考慮直接收購既有產線。

馬來西亞廠同樣陷入僵局

比亞迪的海外布局困境不限於土耳其。該公司計畫在馬來西亞Tanjung Malim投資13億令吉（約2.8億美元）設立組裝廠，2025年9月已取得臨時製造許可，但與馬來西亞投資、貿易及工業部（MITI）在兩項關鍵條件上陷入僵局：

• 80%出口強制比例： MITI要求工廠生產的車輛80%必須出口，不得內銷。此舉旨在保護馬來西亞本土汽車工業，特別是Proton和Perodua兩大品牌。
• 定價下限： 對於內銷的20%，最初報導指出最低車價為20萬令吉（約4.25萬美元），MITI後來澄清為10萬令吉。但即使10萬令吉，也等於封殺了比亞迪在當地生產低價車款（如Atto 3或Dolphin）並在國內銷售的可能性。

MITI部長Johari Abdul Ghani強調，這些條件不具歧視性，自2025年9月起適用於所有高產量CKD（全散件組裝）新進業者，並非針對比亞迪。比亞迪據報正在「重新評估計畫」，無法接受這些條件，專案前途未卜。

宏觀脈絡：貿易壁壘重塑比亞迪的製造地圖

土耳其與馬來西亞接連受挫，反映出比亞迪更深層的戰略挑戰。這家公司靠中國製造的車輛在全球崛起，如今卻面臨多個市場日益升高的關稅壁壘。歐盟對中國電動車的額外關稅最高超過40%，逼使比亞迪必須在歐盟境內設廠，從而將資源與注意力全部吸往匈牙利。與此同時，馬來西亞的保護主義條件，以及土耳其優惠的撤銷，都在提醒比亞迪：並非所有投資協議都是平等的。要建立全球製造網絡，比亞迪必須在當地自製率要求、出口配額與關稅政治之間找到平衡——這將定義它下一階段的成長。