Aston Martin 2026：紐維對艾朗素留隊充滿信心，庫塔預言兩年內奪冠

Aston Martin在2026年一級方程式賽季迎來了最受期待的車庫組合：本田（Honda）的工廠引擎、傳奇設計師艾德里安·紐維（Adrian Newey）擔任車隊負責人，以及兩屆世界冠軍費蘭度·艾朗素（Fernando Alonso）。然而車隊並未如預期在前列競爭，反而經歷了紐維本人稱之為「噩夢」的賽季。但在這支車隊近代史上最糟糕的開局中，仍有關於未來的明確信號：紐維對艾朗素留隊充滿信心，匈牙利大獎賽的升級顯示了方向性進展，而前車手大衛·庫塔（David Coulthard）更做出了大膽預測：車隊將在兩年內贏得分站冠軍。

艾德里安·紐維：「很有信心」艾朗素會留到2027年

艾德里安·紐維公開表示，他「相當有信心」費蘭度·艾朗素會在2027年繼續效力Aston Martin。在匈牙利大獎賽期間受訪時，紐維表示艾朗素很享受在車隊的時光，而留住他「很重要」。他已與艾朗素和蘭斯·斯特羅爾（Lance Stroll）分別會面，討論項目的未來和車隊的技術路線圖。

賽季初期，紐維曾承認匈牙利大獎賽的重大升級能否成功，可能是艾朗素決定去留的關鍵因素。然而在布達佩斯升級實際運作後，紐維的態度轉趨樂觀，他向記者表示，艾朗素對車隊和項目的熱愛讓他堅信雙方的合作關係會持續下去。

艾朗素親述：合約、未來與真正重要的東西

艾朗素的現行合約將在2026年底到期，他已表示會在今年夏季休賽期決定2027年的去留。他公開的聲明清楚表達了自己的優先考量：

• 他不會轉投其他車隊。 艾朗素在匈牙利告訴媒體，他對留在Aston Martin「百分之百沒有懷疑」。主要的問題在於，他是否還夠享受駕駛當代F1賽車所帶來的樂趣，足以讓他繼續留在賽場。
• 表現並非決定因素。 艾朗素強調，他的未來取決於自己是否享受駕駛新款混合動力賽車，而非Aston Martin在2026年剩餘賽季的成績。他解釋，他的動力來自於新規則帶來的挑戰，而非每場比賽的排名。
• 他淡化紐維的升級論。 艾朗素直接反駁了匈牙利大獎賽升級將決定他未來的說法，強調決定因素是賽車的規則和架構，而非底盤性能。
• 長期信念。 艾朗素曾將見證Aston Martin重返競爭力視為自己的「使命」，並表示他確信車隊將在10年內贏得世界冠軍。

簡而言之，艾朗素對車隊是忠誠的。唯一的疑問是，這位45歲、已無需再證明什麼的車手，是否還想繼續與一台他自己都承認既缺乏競爭力又對體能極度折磨的賽車搏鬥。

2026年賽季：與本田合作的災難開局

從任何客觀標準來看，Aston Martin的2026賽季都是一場災難。前9站的官方統計數據描繪了一幅慘淡的景象：

• 車隊積分榜排名： 第10位（最後一名）
• 積分： 1分（艾朗素在摩納哥的P10）
• 分站冠軍 / 頒獎台 / 桿位： 0
• 前10名完賽次數： 1次（9站比賽中）
• 退賽（DNF）次數： 9次

車隊從客戶賓士（Mercedes）動力單元轉為本田工廠引擎合作的決策嚴重失靈。新的本田RA626H動力單元產生了劇烈的震動，不僅反覆損壞電池導致可靠性問題，也為艾朗素和蘭斯·斯特羅爾帶來了極大的身體不適，有時甚至限制了他們在座艙內的駕駛里程。本田在邁阿密大獎賽前倉促推出了應對措施，但即便經過修改，「性能差距仍在持續擴大」，新軍凱迪拉克（Cadillac）更在積分榜上超越了Aston Martin。在比利時大獎賽，最慢的凱迪拉克在排位賽中都比最快的Aston Martin快了超過兩秒。

季前測試是所有車隊中最差的，Aston Martin完成了最少的里程——六天測試總共僅跑了334圈，相比之下麥拉倫（McLaren）完成了821圈。紐維本人也承認AMR26賽車在生產延誤後是「最後一刻才拼湊完成」的。

匈牙利大獎賽升級：轉捩點還是海市蜃樓？

匈牙利大獎賽帶來了重大的底盤升級（AMR26B），車隊希望這能讓他們「重回競爭行列」。紐維形容這次升級可能對艾朗素的未來「至關重要」。升級的重點是空氣動力學改造和大幅減重。

布達佩斯週末的早期報告顯示，升級的表現符合預期，紐維表示他看到了「噩夢的終結」。大衛·庫塔在親眼見到賽車後，也對這個方向感到鼓舞，並以此為基礎做出了大膽預測。

然而，這次升級並未在成績上帶來突破。Aston Martin仍然處於車陣後方，與他們第10名的排名相符。據報導，賽車仍落後約兩秒，若再加上動力單元的損失，差距更大。這次升級似乎是朝著正確方向邁出的一步，但相對於Aston Martin與中游車隊之間的鴻溝，這一步邁得非常小。

大衛·庫塔的大膽預測：兩年內贏得分站冠軍

前F1車手、13次分站冠軍得主大衛·庫塔做出了一個大膽樂觀的預測：Aston Martin將在未來兩年內成為一支能贏得分站冠軍的車隊。在《Up to Speed》Podcast節目中：

• 庫塔稱Aston Martin將是未來兩年**「進步最大」**的車隊，並表示他們在此期間將會站上頒獎台的最高位置。
• 他認為2026年的表現並未反映車隊的真正潛力，一旦賽車和引擎問題得到解決，他們就能贏得比賽。
• 他引用匈牙利大獎賽的升級作為證據，證明紐維的影響力已經開始顯現，並且車隊已具備實現重大逆轉所需的所有條件。

賽季初期，庫塔也曾警告車隊能夠「反彈，但將付出巨大代價」，因為預算帽將限制他們能投入多少資金來擺脫困境。

背景與謹慎態度： 庫塔的觀點是前車手做出的最樂觀的公開預測，但並非所有人都這麼認為。其他評論員則謹慎得多；有人認為可能要等到2027年才能看到有意義的進步。另一位前F1主持人甚至在車隊的表現軌跡中發現了一個「紅旗」訊號。Aston Martin與領先車隊之間的差距——有時每圈落後三到四秒——是巨大的，在預算帽的限制下要彌合這個差距是一項艱鉅的挑戰。

這一切意味著什麼

Aston Martin的故事呈現出極端的對比：2026年的歷史低谷 對比 最快可能在2028年到來的高峰。艾朗素看來真心忠於車隊，但他對2027年的決定將取決於他個人是否享受駕駛新一代賽車。紐維有信心能實現必要的進步。庫塔則認為這些進步將帶來勝利。匈牙利大獎賽的升級指明了方向，但並未縮短距離。真正的考驗將在2027年及之後到來，屆時紐維的影響力將完全發揮，而本田也必須解決其根本的動力單元問題。