福斯2024年反對歐盟關稅，2026年卻要求加稅——政策大反轉的內幕

此舉標誌著一次劇烈的政策逆轉。2024年至2025年間，福斯公開反對歐盟對中國電動車加徵關稅，稱其「有害」並警告將引發報復。福斯財務長當時主張，降低成本而非貿易保護主義才是保持競爭力的方法。

那麼，究竟是什麼改變了？答案在於兩項發展：一項關稅協議保護了福斯自家從中國進口的車輛，以及一項監管漏洞讓中國品牌超越其最暢銷車型。

福斯2024年為何反對關稅

2024年，福斯容易受到廣泛歐盟關稅的衝擊。該公司在中國工廠生產Cupra Tavascan等電動車並出口至歐洲，因此全面性的關稅將直接打擊其自身進口。福斯品牌負責人Thomas Schäfer警告，關稅上調可能導致全球品牌在中國營運遭受「報復」。

改變一切的協議

到2026年2月，歐盟執委會接受了福斯的價格承諾協議。根據此安排，福斯在中國生產的純電動車（BEV）得以豁免關稅，但必須遵守最低進口價格和銷售配額。此舉為特定車型的關稅豁免設立了先例。

一旦福斯自身的進口獲得保護，提高競爭對手關稅的負面影響便隨之消失。

漏洞與市場激增

歐盟2024年的關稅針對的是純電動車，而非插電式混合動力車。中國汽車製造商積極利用了這一缺口。到2026年中，結果顯而易見：

• 福斯Tiguan PHEV曾是歐洲2024年最暢銷的插電式混合動力車，但在一年內跌至第四名。
• 三個中國品牌佔據前三名：比亞迪Seal U、比亞迪Atto 2和Jaecoo 7。
• 中國品牌在2026年上半年佔據歐洲PHEV市場的27.3%至28.3%，根據Dataforce的數據。就絕對數量而言，中國品牌的PHEV銷量在上半年超過了20,000輛。

福斯自身的遊說助長了問題

多份報導指出，福斯曾推動使最初的歐盟關稅力度保持溫和，以便中國PHEV能夠繼續以低稅率進入歐洲。The Autowire報導稱，「18個月前，它自己的遊說幫助確保了上一輪關稅的力度足夠柔和，中國品牌因此仍能獲勝」。一旦中國品牌超越福斯自身的車型，這項決定便產生了反效果。

本土成本危機

福斯面臨嚴峻的成本壓力。該公司已威脅關閉四家德國工廠，包括位於薩克森州的純電動車工廠Zwickau。薩克森州經濟部長Dirk Panter明確將提高關稅與保護福斯國內生產基地聯繫起來。由於內部成本削減既痛苦又緩慢，關稅保護已成為短期內更具吸引力的選項。

接下來會發生什麼

截至2026年6月，歐盟已在準備對中國插電式混合動力車加徵關稅，旨在堵住讓比亞迪等品牌規避電動車關稅的漏洞。歐盟執委會已建立一個框架，允許汽車製造商自願限制從中國出口的電動車數量，以換取關稅減免。福斯這次的立場轉變是否足以減緩中國品牌的攻勢，仍是個未知數。