保時捷2035年前裁員9,000人：CEO Michael Leiters的成本削減計畫

兩波重整方案如何加總

裁員分為兩波進行。第一波方案於2025年2月在前CEO Oliver Blume任內原則上達成協議，目標裁減3,900個職位。第二波方案於2026年7月22日獲得監事會批准，並在五天後公布，再增加5,000個裁員名額。加上先前關閉子公司所削減的約500個職位，總數達到約9,000人。

如何達成裁員目標

所有裁員都將避免強制解僱。保時捷將通過自然流失（不補缺離職員工）、人口結構措施（退休）和自願離職方案來減少員工人數。

留任員工的工作保障

作為大規模裁員的交換條件，保時捷已與勞資委員會和IG Metall工會達成了一項「未來方案」，其中包括：

• 就業與廠址保護延長至2035年底，適用于斯圖加特-祖文豪森主廠和魏薩研發中心。
• 在此期間向這兩個廠址提供累計21億歐元（約23.9億美元）的投資。

員工薪資與獎金縮減

保時捷的員工將承受顯著的薪酬削減：

• 調薪幅度縮小： 在協議有效期內，目前和未來集體薪資調漲中總共將扣留3.5個百分點。
• 聖誕獎金減少： 節日獎金支付正在被削減。
• 年度特別獎金設上限： 員工的年度特別獎金上限為1,500歐元。

此外，保時捷自2007年以來首次取消了2025財政年度的年度利潤分享獎金——這是財務壓力的明顯訊號。

裁員集中地區

• 德國： 絕大多數裁員針對保時捷在德國的主要廠址，主要是斯圖加特-祖文豪森和魏薩。
• 子公司（Leiters領導下的第一波）： 2026年5月，保時捷宣布關閉三家非核心子公司，削減超過500個職位：Cellforce Group（電池芯生產，約50名員工）、Porsche eBike Performance（約350名員工）和Cetitec（汽車軟體，在德國和克羅地亞約90名員工）。

推動裁員的四大壓力

四大壓力同時襲來：

1. 中國銷量下滑： 保時捷的中國業務崩潰，僅2025年銷量就下降了26%。一位主要投資者公開表示，目前的商業模式在中國市場「已不再可行」。
2. 美國關稅： 對進口車輛和零件的高關稅直接損害了其在第二大市場的盈利能力。
3. 昂貴的電動車策略逆轉： Leiters接手時，公司正面臨一個過於雄心勃勃的電動車推廣計畫。取消或延遲部分計畫所產生的資產減記，幾乎抵消了保時捷近期的利潤。
4. 福斯集團更廣泛的重組： Oliver Blume（Leiters的前任，現任福斯集團CEO）正在推動集團範圍內的大規模裁員，目標是在集團層面削減10萬個職位，並有四家工廠面臨2030年後關閉的威脅。

電動車陣容困境與電動718的不確定性

• 目前的電動車陣容： 保時捷銷售Taycan（轎車和Cross Turismo）和全電動Macan（基於PPE平台）。兩者在中國和北美市場的需求都低於預期。
• 電動718取消風險： Leiters正在積極考慮完全取消計劃中的電動718 Boxster和Cayman車型，理由是開發延誤以及彭博社所說的「過於雄心勃勃的電動車賭注」成本上升。現有燃油版718系列的生產已經結束，這在產品線中留下了一個缺口。
• Cellforce Group關閉： 保時捷的高性能電池初創公司Cellforce已於2026年5月關閉，因為「技術開放的動力總成策略」意味著它不再有可行的長期發展路徑。

保時捷押注的車型

• 911跑車： Leiters將911視為品牌的標誌和利潤引擎，並加倍投資。
• 定位高於911的新車型： Leiters計劃增加利潤率更高的超豪華車型，使其定位在911之上，以提高每輛車的盈利能力。
• 一款電動SUV： CEO的未來計畫聚焦於一款新的電動SUV，預計將取代或與燃油版Cayenne並行銷售，目標是更高的銷量和利潤率。
• 高階燃油和混合動力車型： 該公司還將保留並升級核心車型（Cayenne、Panamera）的燃油和插電式混合動力系統，放棄了先前在2030年前實現全產品線電動化的計畫。

總結

保時捷的重整是對其中國業務同時崩潰、電動車優先策略逆轉的高昂成本、關稅壓力以及母公司削減成本指令的直接回應。該協議以大幅裁員（九年內裁減9,000人）換取留任員工的長期廠址和工作保障。該公司將其未來押注在911、定位於其上方的超豪華光環車型以及一款新的電動SUV上——同時大幅削減成本、減少獎金，並可能在電動718推出前就將其取消。