全球最大石油危機為何未引爆失控？中國的庫存、電動車與需求減縮扮演關鍵角色

2. 電動車普及從結構上壓縮石油需求

• 截至2026年初，中國的電動車隊規模大致與全球其他國家的總和相當——這是在先前危機中不存在的巨大石油替代緩衝。
• 2026年1月至5月間，中國出口超過200萬輛電動乘用車。5月國內銷售滲透率創下26.1%的歷史紀錄，高盛將其中3.4個百分點的加速歸因於荷姆茲海峽危機。
• 分析師估計，衝突期間有每日20萬至60萬桶的運輸需求永久流失，Rystad Energy更推測中國石油進口可能永遠無法完全恢復。僅電動計程車的載客量自戰爭爆發以來就增長了6%。
• 中石油研究單位預測，受電動車轉型及高油價驅動，2026年中國石油總消費量將下降4.9%。

3. 國內燃料消費減少與石化產品貿易路線重組

• 中國汽油與柴油銷售出現「預期外的顯著下滑」，煉油廠開工率降至十年低點。政府下令主要煉油商（中石化、榮盛）暫停新的燃料出口合約，以優先保障國內安全。
• 石化產業的情況則更為複雜：中國龐大的石化部門並非減少消費，而是重新調整了貿易流向。波斯灣原料的短缺促使東南亞買家（越南、印尼）轉向中國採購，使中國工廠得以提高塑膠、橡膠及紡織品的出口量。這實際上維持了部分煉油廠的運轉。
• 然而，淨效應仍是中國原油進口需求的大幅淨減少，因為疲軟的國內運輸需求及出口限制壓抑了整體開工率。

4. IEA協調釋放儲備與「滲漏」流量

• 美國及IEA成員國迅速動用戰略儲備，但截至3月，美國「正迅速耗盡工具」。
• 一個秘密的「通行費」系統應運而生：據摩根大通估計，5月下旬，伊朗革命衛隊允許部分船隻通過荷姆茲海峽，每日約210萬桶。伊朗透過這些管道持續向中國運送原油。

為何價格漲幅得以控制

中國（每日削減約350萬桶進口）、全球SPR釋放、電動車驅動的結構性需求侵蝕，以及部分「滲漏」流量這四項因素的匯合，使得全球市場的有效淨短缺遠小於表面上的每日1400萬桶中斷。布魯金斯學會直接指出了這個悖論：儘管衝擊規模相當於全球石油供應的20%，油價基準仍低於2022年高點。

剩餘風險

結論：中國戰前的囤貨、電動車革命以及急劇的自願需求壓縮，創造了一個2022年時世界所不具備的巨大緩衝。但這個緩衝是可消耗的，如果供應無法恢復或需求反彈，市場只是在透支時間。