歐盟3歐元關稅重創香港空運：貨量驟降、政策轉向、與美國路綫對比

香港及亞洲至歐洲空運貨量即時受創

新規上路的衝擊來得既快又猛，多個獨立來源的數據均顯示市場急劇收縮：

• 中國至歐洲的貨機運力在48小時内下降18%，首個完整星期内跌幅稍為收窄至約14%。
• 中國與歐洲之間的整體電商包裹貨量在首48小時較前一周下跌19%，根據航空分析公司Rotate的數據。
• 香港錄得所有機場中最大跌幅，輸出貨量急瀉47%。
• 截至2026年7月中，香港至歐洲的空運噸數較去年同期及6月初水平下跌超過20%，數據來自WorldACD市場數據。
• 中國及香港與歐盟之間的直飛貨機運力在初期減少約19%，Rotate數據顯示。

跌幅最大的都是主要電商進口門户。比利時和匈牙利作為大量電商包裹進入歐盟的樞紐，運力跌幅更為顯著；與此同時，非歐盟成員國英國的倫敦斯坦斯特德機場（London Stansted）運力卻逆勢上升25%，反映部分貨物爲繞過歐盟新關稅而轉道分流。

跨太平洋路綫（美國）的比較

美國在更早的時間採取了更激進的類似政策：

• 美國於2025年5月取消針對中國及香港貨品的小額免稅優惠（800美元門檻），比歐盟早了超過一年。
• 來自中國的小包裹此後須繳付120%的關稅，或至少100美元（2025年6月起升至200美元）的定額費用。
• 美國市場的亞洲電商貨量在2025年5月政策變動後顯著減少。
• 北美洲航空公司在2025年錄得貨運噸公里按年下跌1.3%，是全球唯一需求下降的區域，且跌勢延續至2026年初。
• 2025年，美國來自中國及香港的低價值電商空運貨量按月急降近43%。

兩條路綫的主要差異

兩者在時機與影響程度上存在顯著差別：

• 時間差：美國約比歐盟早14個月對電商空運施加壓力。根據DHL資料，2026年初，亞太至歐洲航綫的年增長率其實仍高於亞太至美國航綫——但這是在歐盟2026年7月關稅生效之前的情況。
• 實際課稅力度：美國實施的實際關稅遠高於歐盟的每件3歐元（120%從價稅或100–200美元定額費），但兩者均引發了嚴重的貨量下跌。
• 分流效應：歐盟關税生效後，部分貨物轉移至英國等非歐盟樞紐，倫敦斯坦斯特德機場運力上升25%。
• 運費影響：2026年初，上海出口空運運費下跌23.7%，反映電商貨流持續適應美國的貿易新現實；法蘭克福進口運費則因紅海繞道促使海運轉空運而急升8.48%。

總體結論

歐盟與美國均實質終止了來自中國的電商包裹免稅進口安排，導致各自航綫上的空運貨量急劇收縮。美國先行（2025年5月）且課稅幅度更高，跨太平洋航綫在更早的時間便承受了更持續的衝擊。歐盟的3歐元關稅則在實施首日即觸發中國/香港至歐洲空運貨量19–20%的下跌，其中香港單日跌幅高達約47%。2026年下半年，隨着業界逐步適應新的貿易格局，亞洲至歐洲航空貨運的最終長期影響將進一步明朗。