中東航運危機最新發展：Kuehne+Nagel 獲利預測再調升、蘇伊士運河復航進退兩難、CMA CGM 新一波附加費來襲

以下是截至2026年7月23日的最新事實查核摘要。

1. Kuehne+Nagel 三度調升2026年獲利預測

2026年7月23日，瑞士物流巨頭 Kuehne+Nagel 第三度調升全年經常性稅前盈餘（recurring EBIT）預測，理由是航空物流需求強勁與成本效率措施奏效。新預測區間為 13.5億至15.5億瑞士法郎（約15.1億至17.3億美元），高於先前4月調升後的12.5億至14億法郎區間。

• 為何重要： 航空貨運蓬勃發展，部分原因是海運持續受阻，迫使高價值/時效性貨物轉向空運。Kuehne+Nagel 執行長 Stefan Paul 表示，公司預計2026年下半年至少與上半年表現同樣強勁。
• 關鍵提醒： Paul 同時指出，公司認為中東航運短期內不會全面恢復正常，反映區域風險持續存在。

2. 蘇伊士運河／紅海復航 — 進退兩難、充滿不確定性

整體局勢仍然高度動盪，進展屢次被逆轉：

• 2026年3月 — 受挫： 馬士基（Maersk）和赫伯羅特（Hapag-Lloyd）在中東衝突升級（包括霍爾木茲海峽 hostilities）後，暫停所有蘇伊士/紅海航行。馬士基曾在2026年初嘗試分階段返回，但迅速改道。
• 2026年7月6日 — 另一次嘗試性復航： 馬士基和赫伯羅特宣布，將在它們的 Gemini 聯合網絡下恢復部分蘇伊士運河航線——但兩家公司股價同步下跌，市場擔憂此舉將對運價造成下行壓力。
• 2026年7月22–23日 — 最新逆轉： 航運數據顯示，在胡塞武裝發出新的威脅後，更多船隻改變航線避開紅海。Kuehne+Nagel 的執行長公開駁斥了廣泛、穩定恢復正常的可能性。

結論： 蘇伊士運河對大多數商業船隻而言，目前仍無法可靠通行。馬士基/赫伯羅特在7月6日的嘗試性復航看來相當脆弱，且僅限於特定服務——並非全面重新開放。

3. CMA CGM 新增附加費

法國達飛海運（CMA CGM）在2026年7月至8月間，針對多條貿易航線推出了一系列新費用：

附加費類型	金額	生效日期	航線	來源
緊急燃油附加費（霍爾木茲海峽緊張）	每櫃65–165美元	2026年8月1日	全球（因霍爾木茲危機觸發）
旺季附加費（PSS）更新	約每櫃1,000美元	2026年8月1日	北歐 → 中東及紅海
印度次大陸至紅海 PSS	每櫃1,000美元	2026年7月18日	印度次大陸 → 紅海
馬士基/CMA CGM 聯合緊急燃油與安全附加費	每TEU 1,200美元	2026年7月1日	中東及印度港口
危險品附加費	每TEU 500美元	2026年7月1日	遠東 → 印度洋、南非、東非
旺季附加費（亞洲 → 地中海及北非）	依情況而異	2026年5月25日起（持續中）	亞洲 → 地中海及北非

這些費用反映了暴漲的燃油成本、更長的繞行航線，以及升高的保險/安全保費。

4. 更廣泛的全球影響

這場危機已從紅海/胡塞武裝攻擊升級為更嚴重的涉及伊朗的霍爾木茲海峽衝突，影響了全球約20%的石油/液化天然氣（LNG）流量。

• 能源市場： 原油和液化天然氣價格飆升，霍爾木茲海峽交通一度受阻超過90%——相當於每天約1,000萬桶的石油運輸受到影響。
• 糧食安全： 聯合國糧農組織（FAO）警告，霍爾木茲海峽關閉「不是暫時性的中斷，而是系統性農業糧食衝擊的開端」，可能在6至12個月內引發嚴重的全球糧食價格危機。化肥供應鏈也受到重大威脅。
• 大宗商品市場： 鋁、化肥和氦氣等商品供應中斷且價格飆升。國際貨幣基金組織（IMF）指出，亞洲和歐洲的大型能源進口國承受了最高的燃料成本負擔。
• 貿易路線： 大多數貨櫃船和油輪持續繞行好望角，增加10至14天的運輸時間。世界銀行和聯合國消息來源證實，較高的航運成本正開始傳導至依賴進口的各行業。

關鍵不確定因素： 世界銀行（2026年7月）指出，消費者物價尚未廣泛外溢，部分原因是石油領域的影響在一定程度上得到了控制——但警告若中斷持續，全球通膨風險正在上升。