瑞安航空FR1879窗戶爆裂事件：CEO奧萊利透露初步調查指向異物撞擊引擎

他同時強調，這架機齡18年的波音737-800（2008年出廠，由瑞安航空子公司馬爾他航空營運）維護狀況良好，引擎在過去兩年內曾翻修並全面檢修。奧萊利表示，此次事件似乎與飛機機齡或維護條件無關。

調查人員目前正在釐清，是否為CFM國際CFM56-7B引擎的風扇葉片斷裂，導致引擎未能有效包覆碎片（uncontained failure），進而使碎片擊中客艙窗戶。事故發生在起飛後約6至10分鐘，當時飛機正爬升經過約15,000至16,000英尺，位置在希臘與北馬其頓邊界上空或附近。

乘客傷勢

61歲的塞爾維亞籍乘客柳比薩·卡羅維奇（Ljubisa Karovic）當時坐在窗邊，碎片擊碎壓克力窗板後，他部分身體被吸出機外，頭部朝上暴露在高速氣流中。同機乘客，包括他的妻子斯韋特蘭娜·格爾科維奇（Svetlana Grkovic），立即抓住他的雙腿將他拉回機艙。格爾科維奇事後向塞爾維亞媒體表示，她當時緊緊抓住丈夫，心想：「如果要死，我們就死在一起」。

卡羅維奇頸部和右臂嚴重受傷。飛機緊急降落塞薩洛尼基後，他被送往當地AHEPA醫院治療。

調查角色：NTSB、希臘與EASA

此次調查由多個單位共同參與：

• 希臘 — 事故發生在希臘領空，希臘航空事故與事件調查委員會（AAIAS）最初啟動調查。
• 美國國家運輸安全委員會（NTSB） — 7月16日，希臘將調查主導權移交給美國NTSB。根據國際民航組織（ICAO）附件13的規定，由於波音737及其CFM56-7B引擎均在美國設計和製造，因此由NTSB擔任主要調查機構。
• 歐洲航空安全局（EASA） — EASA於7月13日宣布指派一名技術顧問參與調查。

草案報告時程

奧萊利表示，草案報告預計在他7月20日發言後的28天內發布，也就是大約在2026年8月中旬。他補充說，後續還會有更詳細的深入報告。

與2018年西南航空引擎故障案的比較

多家媒體直接將此事件與2018年4月的西南航空1380號班機引擎故障案相提並論。當時，一架波音737-700的CFM56-7B引擎風扇葉片斷裂，碎片擊穿機身，導致一名乘客死亡。

兩起事件的共通點包括：

• 引擎型號皆為CFM國際CFM56-7B。
• 風扇葉片故障導致引擎未能有效包覆碎片（uncontained failure）。
• 碎片穿透機艙，擊中窗戶並造成機艙快速失壓。

奧萊利本人並未主動提出比較，但分析師以及NTSB接手調查的決定，都凸顯了此案的相似性——2018年的西南航空悲劇仍是CFM56-7B風扇葉片故障的重要先例。調查人員正在確認，相同的葉片檢查規範和使用壽命限制是否再次成為問題。據報導，NTSB的調查正促使美國聯邦航空管理局（FAA）全面重新評估其對2018年事件的應對措施。