波音報廢未飛行777X機體：WH007的命運揭露150億美元計畫的致命傷

認證推遲到2027年——可能更晚

波音最初的目標是2020年，然後是2025年，接著是2026年。2025年10月29日，CEO奧特伯格正式將首次交付時間推遲到2027年，並確認公司需要整個2026年來完成FAA型號認證。到了2026年中，FAA局長布萊恩·貝德福德（Bryan Bedford）表示，777X的認證將排在737 MAX 7和MAX 10之後，實際上將全面認證推遲到了2027年初。貝德福德直言FAA不會在2026年認證777X。即使是2027年的時間表也被認為存在不確定性。

幽靈機隊：約30架沒人要的飛機

波音在認證前已建造了大約30架777-9機體，其中至少有6架完全建成且已完成試飛的飛機，目前處於埃弗里特的「在製品（Work-in-Progress）」狀態。這些早期建造的飛機是按照在漫長的認證過程中已經演變的設計標準製造的。飛控軟體變了，發動機控制軟體變了，數個系統的線路佈局也變了。

要將它們升級至最終認證構型的改裝工作被形容為一項**「巨大」的挑戰**，且將極其昂貴。一項估計指出，這支幽靈機隊以折扣市場價格計算，價值約60億美元的庫存資金被凍結。波音已經至少拆解過一架原定交付給阿聯酋航空的777X，而不是支付複雜的改裝費用。

阿聯酋航空：「有點不爽」——拒絕早期批次客機

阿聯酋航空是777X的最大客戶，訂購了270架，包括2025年11月在杜拜航展簽署的一份380億美元的追加訂單。總裁蒂姆·克拉克（Tim Clark）已明確表示，該航空公司不會接受不符合最終認證標準的早期批次777-9。 他形容自己是從媒體——而非波音——得知首次交付推遲到2027年時感到「有點不爽」，並指出他的合約規定交機時間是2025年10月。該航空公司現在預計最早從2027年第二季開始接收首批交付。

與此同時，超過30架已完工的機體停放在埃弗里特，航空公司已不再想要它們當前的構型。根本上的錯配在於：這些飛機是根據認證前的標準建造的，而客戶——尤其是阿聯酋航空——要求的是交付完全認證的產品，而不是一個改裝項目。

WH007告訴我們的事

對於一個仍在生產中的航太計畫而言，報廢一架價值數十億美元的機體而非將其升級至規格，絕非正常現象。這反映出一個計畫中，早期建造的飛機與最終認證設計之間的工程差異已變得如此巨大，以致改裝成本超過了報廢價值。再加上150億美元的虧損、不斷推遲的認證排程，以及一批航空公司拒收的滯留飛機，WH007並非異常，而是777X計畫的煤礦坑裡的金絲雀。