波音 737 MAX 7 與 MAX 10 認證：2026 年最終衝刺

認證飛行測試：MAX 10 與 MAX 7 的進展

兩款機型目前皆在積極進行飛行測試，其中較大的 MAX 10 進度略落後於 MAX 7。

• 737 MAX 10：已於 2026 年 1 月進入 FAA 認證飛行測試的第二階段，即最終階段（型式檢定授權 Phase 2）。截至 2026 年 5 月底，執行長凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）表示，兩款機型的整體飛行測試活動已完成超過 80% 。2026 年 7 月 16 日，波音高層向記者表示，MAX 10 已通過 98% 的認證飛行測試，僅剩兩項測試尚未完成 。
• 737 MAX 7：其認證飛行測試進度略早於 MAX 10。FAA 局長布萊恩·貝德福（Bryan Bedford）已將認證目標設定為 2026 年 8 月 。

值得注意的是，飛行測試不僅包括備受關注的空中機動項目，還涵蓋了工程師同步進行的數萬小時的系統安全評估，這是認證過程中至關重要但較不為外界所見的一環 。

預期認證與交機時程

FAA 副局長克里斯·羅謝洛（Chris Rocheleau）於 2026 年 6 月表示，認證作業已進入「最終階段」，且「沒有太多障礙或重大里程碑」——只剩下「流程的最後一部分」，即文件處理 。預計歐洲航空安全局（EASA）將同時或在 FAA 批准後不久跟進驗證 。

西南航空作為 MAX 7 的首發客戶，已向路透社證實，其正以 2026 年 8 月的認證時程進行規劃，預計首架 MAX 7 航班將於 2027 年初起飛 。值得注意的是，西南航空並未計畫在 2026 年的機隊中引入該機型，這意味著這款原定於 2019 年交付的飛機，將延遲八年之久 。

范堡羅航展與波音的商業復甦

這兩項認證是波音在 **2026 年范堡羅國際航展（7月18日至22日）**前夕商業復甦敘事的核心。解鎖 MAX 7 與 MAX 10 將為交付全球積壓訂單中超過 1,700 架飛機鋪平道路，其中包括聯合航空（277 架）、西南航空（108 架）和阿拉斯加航空（105 架）等航空公司訂購的 1,290 架 MAX 10，總價值超過 400 億美元 。

波音也正準備啟動其位於華盛頓州艾佛瑞特的「北線」生產線，初期將先生產 737-8 和 737-9，待 MAX 10 認證通過後，隨即組裝該機型 。在范堡羅航展上，波音將能夠展示其在窄體機和寬體機項目上的具體進展，這使其處於比 2024 年明顯更強勢的地位。

777-9 (777X) 認證進展與煞車能量測試

777-9 計畫在 2026 年取得了多項重要的認證進展，儘管首次交付的目標仍然落在較原定時程落後數年的 2027 年 。

• 最大煞車能量測試（2026 年 4 月）：777-9 團隊在愛德華空軍基地成功完成了最大能量中斷起飛煞車測試。測試飛機加載至最大起飛重量 775,000 磅，加速至約 190 節，然後僅使用已磨損至使用壽命極限的碳纖維煞車進行全煞停。煞車溫度達到華氏 2,500 度（攝氏 1,371 度），導致輪轂赤熱，保險絲插頭按設計熔化 。
• TIA Phase 4A（2026 年 3 月）：FAA 於 2026 年 3 月 17 日批准 777-9 開始型式檢定授權的第四階段測試 。
• 首架生產標準飛機首飛（2026 年 5 月）：波音完成了首架生產標準的 777-9 飛機的首飛，該機將交付給首發客戶漢莎航空，並支援其認證活動 。
• TIA Phase 4B（2026 年 6 月）：FAA 核准 777-9 進入 TIA Phase 4B 測試，這是取得型式認證的關鍵環節 。

執行長凱利·奧特伯格談安全與品質

自接掌波音以來，凱利·奧特伯格始終將安全與品質視為認證復甦的先決條件。他在 2026 年 5 月底表示：「隧道的盡頭顯然已有亮光，我們將會完成這些認證項目」。他將認證過程描述為極度注重細節，強調公司「仍在進行測試階段，專注於最終確定結冰設計解決方案」，並確認兩款機型皆有望在 2026 年取得認證 。與前任相比，他的公開姿態明顯更為謹慎且以品質為導向，強調波音不會為了趕上時程而偷工減料 。

關鍵提醒

儘管所有當前訊號皆指向 2026 年取得認證，但 FAA 已指出飛行測試仍在進行中，仍可能出現意料之外的問題 。EAI 修復的文件處理過程被形容為「非常、非常緊湊」，且時程僅剩數週 。若在這最後幾週內有任何發現，仍有可能將時程推遲至 2027 年。