中國電動的士與網約車隊如何化解史上最嚴重石油危機

僅此一項車隊轉型，就幫助中國在2026年5月的整體汽油消耗量，與戰前水平相比減少了10%。效果是立即且可量化的——這不是理論上的未來節省，而是在有史以來最嚴重的石油供應危機中發生的實際減量。

更廣泛的電動車帶動石油替代

的士車隊只是整個轉型中的一部分。研究機構榮鼎集團（Rhodium Group）估計，到2025年中，中國的整體電動車車隊已每日替代超過100萬桶的隱含石油需求——相當於阿曼的每日石油產量。這個數字預計在12個月內還會再增加每日60萬桶。

一項由經濟政策研究中心（CEPR）進行的研究發現，到2024年，電動車的普及已使中國的汽油消費量每日減少43萬桶——佔年度汽油使用量的12%——且此效果自那時起加速擴大。全球而言，2025年電動車替代了約每日170萬桶的石油需求。

進口暴跌：可控的減量

戰前，中國的原油進口量穩定維持在每日約1150萬桶。自2026年4月以來，平均僅為每日約800萬桶。2026年6月的交貨量暴跌至戰前水平的約40%——創下2018年以來的最低點——令許多交易商和分析師措手不及。

北京當局在油價飆升時刻意停止採購，動用庫存並依賴結構性降低的國內需求。結果，減緩進口的速度成為了穩定全球石油市場的關鍵因素。

這如何緩解了衝擊

中國45-50%的原油進口通常經由霍爾木茲海峽。自2026年2月底以來的實質關閉，使全球約20%的能源供應從市場上消失。布倫特原油從每桶約72美元飆升至3月底的118美元高點，隨後在7月初回落至戰前水平。

許多分析師將價格回落的功勞直接歸因於中國大幅減少採購和需求破壞。路透社報導，中國的需求減少「壓低了全球價格的上限，並為其他國家騰出了貨物」。CNBC報導指出，如果沒有中國削減進口，油價「可能已飆升至200美元」。

結構性轉變，而非僅是週期性調整

來自路透社、哥倫比亞大學全球能源政策中心等機構的分析師都提出一個關鍵見解：中國在戰時的大部分需求破壞是永久性的。交通運輸的電氣化——包括的士、網約車、巴士、貨車和私人電動車——正在結構性地降低中國經濟的石油強度。

2026年5月，電動車在中國新車銷售中創下了62.9%的紀錄。電力在中國終端能源消費中的佔比已達27.4%。每日約350萬桶的進口減少量中，「有很大一部分已經發生，即便危機結束後也不會再回來」。

戰略啟示

中國多年來推動的士和網約車電氣化的努力，創造了一個巨大且靈活的汽油需求減量空間。當霍爾木茲海峽關閉時，北京得以立即倚賴此策略。這種結構性的需求下降，加上13.9億桶的龐大戰略庫存，使中國能夠：

• 每日削減超過300萬桶的原油進口
• 抑制國內價格傳導效應
• 幫助防止全球油價衝擊每桶200美元

來自交通運輸部的數據、國際能源署（IEA）與學術研究，以及即時進口追蹤的證據，都強烈支持這是一項深思熟慮且有效的能源多元化戰略，而非偶然的結果。