波音 737 MAX 2026 年中里程碑：創紀錄訂單、埃弗里特北線投產、產量提升

目前，737 MAX 在整個 737 系列中佔據了相當大的比重。截至 2026 年 5 月，整個 737 系列已累積收到 17,393 架訂單 。其中，MAX 8 仍然是最受歡迎的機型，而 MAX 7 和 MAX 10 則尚未獲得 FAA 的認證 。

埃弗里特北線：歷史性的生產轉移

五十多年來，每一架波音 737 都是在西雅圖南部的 Renton 工廠組裝。這項傳統在 2026 年 7 月 6 日被改寫，波音位於華盛頓州埃弗里特 (Everett) 廣體飛機工廠內的全新生產線「北線」(North Line) 正式投產 。

• 宣布計畫： 波音在 2026 年 2 月宣布，將在埃弗里特開設第四條 737 MAX 組裝線 。
• 啟動日期： CEO Kelly Ortberg 在 2026 年 6 月接受 CNBC 採訪時，確認了 7 月 6 日這個啟動日期 。
• 首批飛機： 首批在該生產線上移動的兩組機身是 737 MAX 10，這是 MAX 系列中體積最大的機型 。
• 生產能力： 北線設計用於生產所有型號的 737 MAX，初期會專注於製造 MAX 8、MAX 9 和 MAX 10 。
• 開設目的： 這條生產線旨在增加長期的產能並確保生產穩定性。波音將其描述為 Renton 三條生產線的「複製品」，但增加了一個新的機翼運輸工具，用於將機翼從 Renton 運送到埃弗里特 。

這條北線取代了之前用於生產 787 的生產線。預計當產能滿載時，該線路每年可生產 52 架噴射機，從而支撐 737 MAX 整體的產能目標 。

產能提升：從每月 38 架到 47 架（以及更遠的未來）

波音 737 MAX 的生產在 2025 年和 2026 年經歷了多階段的、由 FAA 監督的產能提升過程：

2026 年 5 月 27 日，波音 CEO Kelly Ortberg 在 Bernstein 年度策略決策會議上確認，該公司已「通過了 FAA 的生產率 47 的最終審查 (capstone review)」。Ortberg 表示：「我們現在正以每月 47 架的產能率運作生產線，」並補充說公司「已經啟動並順利運行。」。FAA 在 2024 年初，因阿拉斯加航空 1282 號班機事故，將波音的月產能上限設定為 38 架；隨後在 2025 年底放寬至 42 架，直至此次最新的增產批准 。

交付動能：自 2018 年以來最佳的上半年表現

產能的提升直接反映在實際的交付數字上：

• 2026 年 5 月： 波音總共交付了 60 架飛機，其中包括 51 架 737 MAX——這是自阿拉斯加航空事件以來最高的單月 MAX 交付量 。
• 2026 年 6 月： 總交付量為 64 架 。
• 2026 年上半年： 總交付量為 314 架，年增 12%，是自 2018 年以來表現最佳的上半年 。

僅在 2026 年 6 月，該公司就交付了 42 架 MAX 噴射機。這是一個非常正面的訊號，顯示即使在開始向每月 47 架的目標過渡之際，最終組裝產出也正穩定在每月 42 架的水準 。

邁向月產 53 架及研究月產 70 架之路

波音的財務團隊已將 每月 53 架 設定為主要的近期目標。根據估算，達到這個產能率才能讓公司開始有效減少超過 4,800 架的未交付訂單 。Ortberg 表示，公司預計在 2026 年底前達成此目標 。

除此之外，在 2026 年 6 月初，波音證實正在進行一項內部研究，探討未來是否能達到每月生產 63 至 70 架 MAX 噴射機——這個數字幾乎能與空中巴士 (Airbus) A320 系列的最高產能率比肩 。CEO Ortberg 在接受 CNBC 採訪時指出，這項研究將重點評估供應鏈的韌性，並找出潛在的瓶頸；但他也強調，目前公司官方公布的長期目標仍然是每月 63 架 。

關鍵注意事項

• 每月 47 架的產能率是新達成的目標，尚未達到穩定的常態產能。Ortberg 本人也表示，未來「需要幾個月的時間來穩定」這個產能 。
• 每月 63–70 架的數字是內部研究的目標，並非已確定的生產計畫。其實現與否，取決於供應鏈的能力、勞動力的準備狀況以及 FAA 的進一步批准 。
• MAX 7 與 MAX 10 機型仍未獲得 FAA 認證，且目前尚無明確的時間表。北線目前專注生產 MAX 10，這表明波音正在為最終的認證做準備，但目前仍無法交付該機型 。