ADAS 輔助駕駛被誤用、過度依賴，超越機械故障成為最大道路安全威脅

監管機構全面改革：從測試科技到測試「人」

面對日益嚴重的濫用問題，歐盟與 Euro NCAP 正在啟動近年來最重大的安全規範改革。

歐盟一般安全法規（General Safety Regulation, GSR） 已要求自2024年7月起，所有歐盟新車型必須配備基礎駕駛人分心監控系統，並將於2026年7月起全面強制所有新車搭載。第二階段更強制要求進階緊急煞車（含行人與自行車偵測）、車道維持輔助與駕駛人監控系統。

Euro NCAP 2026-2029 路線圖則進行了自2009年以來的最大規模改版，新增**「安全駕駛」（Safe Driving）評分類別（100分），涵蓋乘客監控、駕駛人參與度與車輛輔助。過去 ADAS 測試只關注功能是否作動，現在則著重於系統層級的驗證**——不僅看功能好壞，更要看駕駛人如何與系統互動，以及系統能否有效介入。全新的**「駕駛人參與度測試協定」（Driver Engagement Protocol v1.0）** 要求車輛必須搭載持續性的眼動與頭部追蹤系統，用於偵測分心與疲勞，並能在偵測到駕駛人視線偏離道路超過1秒時進行警告與干預。

正確使用下的防撞潛力：每年可望減少數萬起事故

多項研究一致指出，若能被正確使用，ADAS 的防撞潛力極為巨大：

• 前方碰撞預警（FCW）+ 自動緊急煞車（AEB）：可減少49% 的前後碰撞事故。
• 完整 ADAS 套件（AEB, LKA, ACC, ISA）：在英國估計可減少29% 的事故發生率，相當於每年減少約18,925起車禍。
• 泛用型 ADAS：可將各類事故風險降低11-14%，並將單一車輛致命事故風險減少約三分之一。
• AAA基金會預測：若維持現有技術水準，ADAS 至2050年可預防約25% 的所有車禍與33% 的死亡事故。

關鍵警告： 上述估計皆基於「系統正確啟動且駕駛人正確參與」的前提。現實世界中，由於上述濫用與不使用模式，實際效益已大打折扣——這正是監管機構轉而聚焦駕駛人監控與參與要求的根本原因。