這次測試的重大突破是 Starship 將首次搭載 20 顆 Starlink V3 衛星 前往太空——這是自2025年8月第10次飛行投放模擬載荷以來的一大躍進 。這些 V3 衛星設計可在部署後展開太陽能板與天線，並嘗試透過高容量雷射連結，與南非的地面站及更大的 Starlink 衛星群進行通訊 。

其中 6 顆衛星經過改裝，搭載了一組攝影機，任務期間將掃描 Starship 的隔熱盾，並將影像回傳給操作團隊進行飛行後分析 。整趟飛行測試預計歷時約一小時 。

超重型推進器（Super Heavy）計畫在墨西哥灣進行軟著陸（soft splashdown）；此次飛行未安排塔架回收 。

第10次飛行的關鍵背景： 2025年8月，SpaceX 的第10次 Starship 飛行測試首度成功投放了模擬 Starlink 的假衛星——這些假載荷是為實際部署衛星所做的預演。第13次飛行的 V3 部署正是該次測試的直接後續 。

ispace 斥資 5000 萬美元簽下 SpaceX 月球「共乘」合約

2026年7月8日，日本月球運輸公司 ispace 宣布與 SpaceX 簽署一項價值約 5000 萬美元 的商業協議 。該合約賦予 ispace 在 Starship 月球任務上 500 公斤（約 1,100 磅）的酬載容量，任務目標最快在 2030 年 發射 。

根據協議，ispace 將扮演 物流整合者 的角色，為那些無法填滿整艘 Starship 酬載空間的小型客戶提供月球共乘服務。該公司計畫建造一款月球表面載具，能夠承載多位客戶共享同一趟旅程的載荷 。

部分分析師形容，這讓 ispace 成了 SpaceX 龐大運能與零散月球酬載客戶市場——包括大學、新創公司以及潛在的 NASA 商業月球酬載服務（CLPS）合約——之間的「中層橋樑」。

更廣泛的商業與政府動能

ispace 的合約並非單一事件，它反映了 NASA 與商業部門對 Starship 投入月球任務的整體趨勢正在轉變。

NASA 與阿提米絲計畫：

• NASA 已授予 SpaceX 超過 40 億美元 的合約，用於開發作為「人類登陸系統」（HLS）的 Starship，以執行阿提米絲 III 與 IV 任務 。
• 在 NASA 2026 年的「點火」（Ignition）活動中，該機構釋出訊號，表示將從阿提米絲 VI 任務開始，全面轉向 全商業發射，這為 Starship 與 Blue Origin 的新葛倫火箭（New Glenn）等其他供應商打開了大門 。
• NASA 署長 Jared Isaacman 透露，計畫在阿提米絲 V 任務之後，邀請 商業競爭 參與月球登陸器服務，SpaceX 與 Blue Origin 已在2025年底提交了修訂後的登陸方案 。

其他商業合約：

• 在 ispace 之前，SpaceX 已於2024年11月與科羅拉多州的 Lunar Outpost 公司簽約，利用 Starship 將其月球探測車送上月球 。
• SpaceX 公開列出 Starship 月球表面貨運飛行的價格為 每公噸 1 億美元，服務最快於2028年開始提供 。

開發壓力：

• NASA 監察長辦公室（OIG）於2026年3月發布了一份關於人類登陸系統合約的稽核報告，這為 SpaceX 加速 Starship 開發進度以達成載人月球登陸能力，增添了公眾壓力 。

關鍵注意事項

截至這些資料的日期（2026年7月12日），第13次飛行測試尚未發射。此次任務本質上仍是測試飛行，存在失敗或部分成功的風險。以上所有細節均反映發射前的規劃。

這次測試的重大突破是 Starship 將首次搭載 20 顆 Starlink V3 衛星 前往太空——這是自2025年8月第10次飛行投放模擬載荷以來的一大躍進 。這些 V3 衛星設計可在部署後展開太陽能板與天線，並嘗試透過高容量雷射連結，與南非的地面站及更大的 Starlink 衛星群進行通訊 。

其中 6 顆衛星經過改裝，搭載了一組攝影機，任務期間將掃描 Starship 的隔熱盾，並將影像回傳給操作團隊進行飛行後分析 。整趟飛行測試預計歷時約一小時 。

超重型推進器（Super Heavy）計畫在墨西哥灣進行軟著陸（soft splashdown）；此次飛行未安排塔架回收 。

第10次飛行的關鍵背景： 2025年8月，SpaceX 的第10次 Starship 飛行測試首度成功投放了模擬 Starlink 的假衛星——這些假載荷是為實際部署衛星所做的預演。第13次飛行的 V3 部署正是該次測試的直接後續 。

ispace 斥資 5000 萬美元簽下 SpaceX 月球「共乘」合約

2026年7月8日，日本月球運輸公司 ispace 宣布與 SpaceX 簽署一項價值約 5000 萬美元 的商業協議 。該合約賦予 ispace 在 Starship 月球任務上 500 公斤（約 1,100 磅）的酬載容量，任務目標最快在 2030 年 發射 。

根據協議，ispace 將扮演 物流整合者 的角色，為那些無法填滿整艘 Starship 酬載空間的小型客戶提供月球共乘服務。該公司計畫建造一款月球表面載具，能夠承載多位客戶共享同一趟旅程的載荷 。

部分分析師形容，這讓 ispace 成了 SpaceX 龐大運能與零散月球酬載客戶市場——包括大學、新創公司以及潛在的 NASA 商業月球酬載服務（CLPS）合約——之間的「中層橋樑」。

更廣泛的商業與政府動能

ispace 的合約並非單一事件，它反映了 NASA 與商業部門對 Starship 投入月球任務的整體趨勢正在轉變。

NASA 與阿提米絲計畫：

• NASA 已授予 SpaceX 超過 40 億美元 的合約，用於開發作為「人類登陸系統」（HLS）的 Starship，以執行阿提米絲 III 與 IV 任務 。
• 在 NASA 2026 年的「點火」（Ignition）活動中，該機構釋出訊號，表示將從阿提米絲 VI 任務開始，全面轉向 全商業發射，這為 Starship 與 Blue Origin 的新葛倫火箭（New Glenn）等其他供應商打開了大門 。
• NASA 署長 Jared Isaacman 透露，計畫在阿提米絲 V 任務之後，邀請 商業競爭 參與月球登陸器服務，SpaceX 與 Blue Origin 已在2025年底提交了修訂後的登陸方案 。

其他商業合約：

• 在 ispace 之前，SpaceX 已於2024年11月與科羅拉多州的 Lunar Outpost 公司簽約，利用 Starship 將其月球探測車送上月球 。
• SpaceX 公開列出 Starship 月球表面貨運飛行的價格為 每公噸 1 億美元，服務最快於2028年開始提供 。

開發壓力：

• NASA 監察長辦公室（OIG）於2026年3月發布了一份關於人類登陸系統合約的稽核報告，這為 SpaceX 加速 Starship 開發進度以達成載人月球登陸能力，增添了公眾壓力 。

關鍵注意事項

截至這些資料的日期（2026年7月12日），第13次飛行測試尚未發射。此次任務本質上仍是測試飛行，存在失敗或部分成功的風險。以上所有細節均反映發射前的規劃。