德國三大車廠Q2在中國銷量暴跌逾30%，引發市場震撼

2. 三大關鍵因素

中國本土品牌的急速崛起

中國車廠已拿下約70%的乘用車市場，嚴重壓縮外國傳統品牌的空間 。本土電動車大廠如比亞迪（BYD）、蔚來（Nio）等，以激進的定價和快速的技術迭代，讓德國車被年輕消費者形容為「給上一輩開的車」，顯得過時且價格偏高 。

競爭環境惡化與價格戰

賓士在官方聲明中明確指出，「競爭環境日益激烈」以及「公司目前產品換代週期的時機」是業績下滑的主因 。中國本土高階品牌正直接挑戰BMW與賓士的傳統市場地盤。

燃油車銷量首當其衝

中國乘用車市場信息聯席會（CPCA）指出，整體市場下滑中，傳統內燃機引擎車型的跌幅最為慘重。中國市場正加速轉向新能源車（NEV），而這個領域正是中國品牌的天下 。

整體車市長期低迷

中國汽車市場在2026年初便承受壓力，Q1整體銷量就出現兩位數的下滑。消費信心疲軟，拖累整個市場 。

3. 與整體市場趨勢的對比

德國車廠的跌幅遠超中國整體車市：

• 2026上半年中國整體汽車銷量下跌 4.1% 。
• 同期，新能源車（NEV）銷量反而 成長7.3%，佔新車總銷量的49.6% 。
• 德國車廠約30%的跌幅，比整體市場4.1%的下滑高出約 7到9倍。這並非單純景氣循環，而是他們正急遽流失市佔率給當地對手。

2026年2月，中國乘用車銷量曾因季節因素年減33%，但上半年整體僅小跌4.1% 。德國車廠的表現遠遠落後。

4. 全球其他市場能否補足中國的損失？

不能——全球銷量同樣下滑，且中國的損失未能被其他地方彌補。

• 福斯：全球Q2交付量下滑 8.6% 至約210萬輛。雖然北美（+7.7%）和西歐（+1.8%）有所成長，但完全無法抵銷中國36.6%的巨大跌幅 。
• 賓士：全球Q2汽車交付量下滑 8% 至417,800輛。歐洲與北美銷量回升，但全被中國的30%暴跌掩蓋 。
• BMW：全球交車量亦下滑。BMW在2026年6月已因此下調全年獲利預測 。

路透在2026年5月報導，BMW「歐洲訂單激增」有助於穩定整體獲利預期 ，但就銷量規模而言，三家公司中任何一家都無法靠其他區域的成長來填補中國的窟窿。中國市場過去約佔這三家公司全球銷售的三分之一 。

5. 歐盟的政策回應

歐盟從2024年至2026年間，已推出多項策略：

• 對中國電動車加徵關稅：歐盟在2024年對中國製造電動車實施「反補貼關稅」，作為更廣泛的貿易防衛工具（TDI）的一環 。
• 「歐盟製造」在地採購規範：歐盟執委會提案，要求公共採購綠色科技時須符合最低「歐洲自製」標準，以降低對中國進口的依賴 。2026年3月一項新的策略更針對關鍵工業部門提出了低碳「歐盟製造」標準 。
• 電池強力戰略（2026年6月）：歐盟執委會發布了專門的「電池強力戰略」，承認中國約佔全球電池產能的 83%，在整個電池價值鏈擁有系統性優勢 。該戰略目標是重建歐洲的製造能力。
• 產業加速法：歐盟提議的「產業加速法」（IAA）將針對電池導入分階段的「歐盟製造」要求——三年內儲能系統必須使用歐洲電池芯，並要求在設定時間內，三分之二的電動車須採用歐洲電池 。
• 層級競爭力措施：2026年5月的一份歐盟理事會文件指出，歐盟約 50%的電池需求 與 94%的太陽能光電模組與電池 從中國進口，文件並列出了針對15項關鍵清潔技術來解決這些依賴問題的措施 。
• 監控中國工業產能過剩：歐洲議會於2026年7月發布研究報告，分析中國的「內捲」（involution）現象（過度競爭導致的產能過剩），並擴大了對中國出口補貼及價格競爭行為的政策監控 。