美伊戰爭如何改變永續航空燃油的競爭格局？

產量依舊微不足道

• 全球 SAF 產量在 2026 年預計僅為 240 萬噸，約佔全球航空燃油總需求的 0.8% ^RII。這顯示產量成長正在減速：2024 年至 2025 年產量大約翻倍（達到約 190 萬噸），但 2025 年至 2026 年的增幅僅約 50 萬噸 ^R。
• 國際航空運輸協會（IATA）指出，為實現航空業 2050 年淨零排放目標，每年需生產 5 億噸 SAF——這意味著需要從當前水準成長約 200 倍 ^R。

結構性成本障礙持續存在

• 主流的 SAF 生產途徑（HEFA）成本與農產品價格掛鉤，而非原油。這意味著荷莫茲海峽的危機無法直接縮小其在原料成本上的劣勢 ^RN。
• 多項獨立分析均指出，在任何現實的近期情境下，SAF 都無法達到與化石航空燃油的價格平價。這種溢價是結構性的——根源在於可再生原料的化學性質和供應鏈——而非市場尚未成熟的暫時現象 ^N。
• 這場危機也暴露了中東地區的 SAF 供應管道直接受到衝突影響，同時各國政策框架正面臨一場嚴峻的壓力測試 ^R。

對能源轉型的廣泛且矛盾的影響

• 短期內對 SAF 的相對利好：戰爭讓 SAF「再度引起關注」，不僅縮小了價格差距，也促使歐盟考慮增加 SAF 採購，以取代中斷的中東燃油供應 ^RR。面臨燃油成本倍增和潛在短缺威脅（IEA 警告 2026 年 6 月恐出現實質短缺）的航空公司，正承受前所未有的壓力，被迫尋找替代方案 ^R。
• 能源轉型的矛盾壓力：一方面，危機加速了各國對 SAF 的政策關注，並凸顯了依賴單一咽喉要道供應化石燃油的戰略脆弱性 ^R。另一方面，供應衝擊也同時促使美國的傳統航空燃油產量創下歷史新高（EIA 報告指出，美國產量在價格信號刺激下達到歷史最高）^R，且 SAF 與當前需求的規模差距過大——240 萬噸對比全球每年約 3 億噸的航空燃油需求——意味著 SAF 在短期內根本無法實質填補傳統燃油的供應缺口 ^R。
• 政策壓力測試：歐盟的 SAF 強制 blending 規定仍在法律中，但這場危機引發了關於負擔能力、原料供應以及若荷莫茲海峽持續封鎖，各國政府是否會優先考慮燃料安全而非減碳速度的質疑 ^RR。2026 年 6 月一項美國與伊朗間的初步協議曾短暫壓低油價，但分析師預測燃油價格可能需要數月甚至數年才能恢復正常 ^RI。

結論：這場戰爭將 SAF 的相對成本劣勢從約 3 倍壓縮至約 2 倍，創造了一個競爭力確實提升的窗口期。但 SAF 的絕對產量（僅佔需求的 0.8%）、其結構性的原料成本天花板，以及傳統燃油產量的同步激增，都意味著這場衝突並未引發 SAF 的大規模實質轉變。危機反而凸顯了能源安全與脫碳目標之間的矛盾——讓 SAF 在相對經濟性上變得更有吸引力，同時也深刻揭示了該產業距離取代化石燃料究竟還有多遠。