原因：烏克蘭對俄羅斯石油基礎設施的無人機攻勢

這場危機的直接原因是烏克蘭持續的遠程無人機攻擊行動，目標是俄羅斯的煉油廠和油庫。該行動自2025年8月開始升級，並在2026年急劇加強 。到了2026年初，無人機對俄羅斯煉油廠的襲擊頻率已比2025年翻倍 。僅在2026年4月至5月期間，烏克蘭就對煉油廠發動了26次攻擊，與2025年8月至9月的高峰期持平 。2026年5月，烏克蘭打擊了18個石油基礎設施目標，是當年單月最高紀錄 。

關鍵襲擊包括6月中旬對莫斯科煉油廠（Gazpromneft）的攻擊，以及對巴什科爾托斯坦共和國新烏法煉油廠的攻擊，其中一次無人機襲擊導致一個主要原油蒸餾裝置停擺 。烏克蘭的攻擊重點是氫化裂解器和其他高價值的煉油設備，這些設備維修緩慢且成本高昂，即使在原油供應充足的情況下，也造成了持續的瓶頸 。根據《半島電視台》引述的分析師說法，「間接證據表明，烏克蘭的無人機攻擊已導致俄羅斯約四分之一的煉油產能停擺」。

配給制與出口禁令

隨著短缺問題蔓延，燃油配給變得普遍。在莫斯科、聖彼得堡和韃靼斯坦，主要連鎖加油站將每位顧客的AI-92/AI-95汽油購買量限制在20公升，柴油限制在40公升 。部分地區的限額甚至低至每次10至20公升 。這場危機甚至波及俄羅斯主要的產油區：在產量約占俄羅斯原油40%的漢特-曼西自治區，Gazprom Neft和Lukoil的加油站規定每次交易最多只能加40公升汽油和80公升柴油 。在18個地區，地方當局已將配給制定為所有加油站的法定政策，通常將每輛車的加油量限制在約30公升 。最嚴格的限制出現在被吞併的克里米亞和塞凡堡，當地對公眾的燃油銷售實際上已經停止 。

俄羅斯已禁止汽油和航空燃油出口，動用了戰略汽油儲備，並正在考慮禁止柴油出口 。2026年6月29日，總統弗拉基米爾·普丁首次公開承認，全國各地的加油站仍存在燃油短缺和排隊現象，並將此情況稱為「暫時性短缺」。

從印度進口汽油

對於一個主要的石油出口國來說，這是一個前所未有的逆轉：俄羅斯開始通過海路從印度進口汽油。路透社於2026年7月1日引述兩位業內人士報導，俄羅斯已開始從印度海運進口汽油以緩解短缺 。克里姆林宮發言人德米特里·佩斯科夫證實了這些進口，這標誌著俄羅斯自後蘇聯時期以來首次大規模進口燃料 。至少有6萬噸汽油通過兩艘油輪從印度運往俄羅斯 。俄羅斯還向哈薩克請求供應5萬噸AI-92汽油 。

印度的煉油商，如信實工業和納亞拉能源，購買折扣俄羅斯原油，在國內煉製，然後以國際價格將成品汽油賣回俄羅斯——形成了一種套利模式，即俄羅斯實際上是在買回自己產的原油所加工而成的燃料 。這標誌著全球能源流動的戲劇性逆轉，其背後驅動力是戰時干擾和煉油廠的脆弱性。

更廣泛的烏克蘭戰略：煉油廠與克里米亞

烏克蘭的攻勢有兩個相互關聯的軸線。在俄羅斯本土，重點是攻擊煉油廠、油庫和儲存設施，以削減俄羅斯的煉油能力，減少國內燃料供應，並對俄羅斯經濟和戰爭後勤造成壓力。2025年，石油基礎設施佔所有成功的烏克蘭遠程打擊行動的75% 。在被佔領的克里米亞，烏克蘭正在進行一場系統性的「封鎖」行動，打擊燃油運輸車、占科伊鐵路樞紐、刻赤海峽的後勤走廊以及電氣基礎設施 。2026年6月下旬，烏克蘭的襲擊導致克里米亞最大城市塞凡堡停電 。《紐約時報》將其描述為一項將克里米亞從俄羅斯堡壘轉變為「對克里姆林宮的重大挑戰」的努力 。戰爭研究所證實，烏克蘭的行動旨在「使俄羅斯無法維持後勤並通過刻赤海峽運輸燃料」。

對於一個世界最大的能源生產國來說，這場燃油危機是前所未有的，它像戰爭的其他後果一樣，將衝突帶到了普通俄羅斯人的家門口 。

原因：烏克蘭對俄羅斯石油基礎設施的無人機攻勢

這場危機的直接原因是烏克蘭持續的遠程無人機攻擊行動，目標是俄羅斯的煉油廠和油庫。該行動自2025年8月開始升級，並在2026年急劇加強 。到了2026年初，無人機對俄羅斯煉油廠的襲擊頻率已比2025年翻倍 。僅在2026年4月至5月期間，烏克蘭就對煉油廠發動了26次攻擊，與2025年8月至9月的高峰期持平 。2026年5月，烏克蘭打擊了18個石油基礎設施目標，是當年單月最高紀錄 。

關鍵襲擊包括6月中旬對莫斯科煉油廠（Gazpromneft）的攻擊，以及對巴什科爾托斯坦共和國新烏法煉油廠的攻擊，其中一次無人機襲擊導致一個主要原油蒸餾裝置停擺 。烏克蘭的攻擊重點是氫化裂解器和其他高價值的煉油設備，這些設備維修緩慢且成本高昂，即使在原油供應充足的情況下，也造成了持續的瓶頸 。根據《半島電視台》引述的分析師說法，「間接證據表明，烏克蘭的無人機攻擊已導致俄羅斯約四分之一的煉油產能停擺」。

配給制與出口禁令

隨著短缺問題蔓延，燃油配給變得普遍。在莫斯科、聖彼得堡和韃靼斯坦，主要連鎖加油站將每位顧客的AI-92/AI-95汽油購買量限制在20公升，柴油限制在40公升 。部分地區的限額甚至低至每次10至20公升 。這場危機甚至波及俄羅斯主要的產油區：在產量約占俄羅斯原油40%的漢特-曼西自治區，Gazprom Neft和Lukoil的加油站規定每次交易最多只能加40公升汽油和80公升柴油 。在18個地區，地方當局已將配給制定為所有加油站的法定政策，通常將每輛車的加油量限制在約30公升 。最嚴格的限制出現在被吞併的克里米亞和塞凡堡，當地對公眾的燃油銷售實際上已經停止 。

俄羅斯已禁止汽油和航空燃油出口，動用了戰略汽油儲備，並正在考慮禁止柴油出口 。2026年6月29日，總統弗拉基米爾·普丁首次公開承認，全國各地的加油站仍存在燃油短缺和排隊現象，並將此情況稱為「暫時性短缺」。

從印度進口汽油

對於一個主要的石油出口國來說，這是一個前所未有的逆轉：俄羅斯開始通過海路從印度進口汽油。路透社於2026年7月1日引述兩位業內人士報導，俄羅斯已開始從印度海運進口汽油以緩解短缺 。克里姆林宮發言人德米特里·佩斯科夫證實了這些進口，這標誌著俄羅斯自後蘇聯時期以來首次大規模進口燃料 。至少有6萬噸汽油通過兩艘油輪從印度運往俄羅斯 。俄羅斯還向哈薩克請求供應5萬噸AI-92汽油 。

印度的煉油商，如信實工業和納亞拉能源，購買折扣俄羅斯原油，在國內煉製，然後以國際價格將成品汽油賣回俄羅斯——形成了一種套利模式，即俄羅斯實際上是在買回自己產的原油所加工而成的燃料 。這標誌著全球能源流動的戲劇性逆轉，其背後驅動力是戰時干擾和煉油廠的脆弱性。

更廣泛的烏克蘭戰略：煉油廠與克里米亞

烏克蘭的攻勢有兩個相互關聯的軸線。在俄羅斯本土，重點是攻擊煉油廠、油庫和儲存設施，以削減俄羅斯的煉油能力，減少國內燃料供應，並對俄羅斯經濟和戰爭後勤造成壓力。2025年，石油基礎設施佔所有成功的烏克蘭遠程打擊行動的75% 。在被佔領的克里米亞，烏克蘭正在進行一場系統性的「封鎖」行動，打擊燃油運輸車、占科伊鐵路樞紐、刻赤海峽的後勤走廊以及電氣基礎設施 。2026年6月下旬，烏克蘭的襲擊導致克里米亞最大城市塞凡堡停電 。《紐約時報》將其描述為一項將克里米亞從俄羅斯堡壘轉變為「對克里姆林宮的重大挑戰」的努力 。戰爭研究所證實，烏克蘭的行動旨在「使俄羅斯無法維持後勤並通過刻赤海峽運輸燃料」。

對於一個世界最大的能源生產國來說，這場燃油危機是前所未有的，它像戰爭的其他後果一樣，將衝突帶到了普通俄羅斯人的家門口 。