中國車廠逆襲歐洲：2026年5月銷量首度超越日系品牌，市佔率突破11%

以下是一份基於來源的全面事實查核報告，針對您問題中的各項主張進行驗證：

2026年5月歐洲市場里程碑

中國汽車品牌在歐洲銷量首度超越日本品牌。 根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）的數據，上汽（SAIC）、比亞迪（BYD）、吉利集團（Geely Group）、奇瑞（Chery）和長城汽車（GWM）等五大中國車廠的合計銷量，在2026年5月正式超越日本車廠，成功克服了高額關稅壁壘。

哪些中國品牌領軍衝刺

比亞迪（BYD）、吉利（Geely）和上汽（MG）是此波增長的主要驅動力。

• 比亞迪： 5月銷量年增136.6%至159%，達到約99,000輛。
• 吉利集團： 5月銷量約33,877輛，超越福特（Ford）。
• 上汽（MG）： 與比亞迪、吉利並列為歐洲前三大中國品牌賣家。

值得注意的是，歐洲近四分之一的新油電混合車（Hybrid）銷售來自中國品牌。

市佔率

中國品牌在歐洲新車市場的佔有率達到10.5%至12%， 視地理範圍而異：

• 歐盟（EU）市場： 10.5%。
• 歐洲整體（歐盟+英國+歐洲自由貿易聯盟）： 11.4%，根據Dataforce數據及路透社（Reuters）報導，5月歐洲整體汽車註冊量為1,152,523輛。

此數字遠高於2025年全年的約6%，也高於2026年4月的9.8%。

歐盟關稅的影響

歐盟關稅在很大程度上未能阻止中國車廠的攻勢，甚至在某種程度上適得其反。

• 歐盟自2024年起對中國電動車（EV）額外課徵最高35.3%的關稅。基爾世界經濟研究所（Kiel Institute）曾預測中國電動車進口將因此減少25%。
• 現實情況： 中國油電混合車（Hybrid）進口量在2025年前三季較前一年激增五倍。2026年第一季，中國對歐洲的汽車出口達438,400輛，年增84.7%。
• 2026年1月，歐盟將關稅政策轉向**「最低價格門檻」制度**，分析師認為此舉為中國出口商和歐盟製造商提供了更穩定的利潤空間。
• 關稅確實在2024年中短暫衝擊了純電動車（BEV）的銷量，但中國車廠迅速轉向不受相同關稅制度限制的油電混合車，並利用成本優勢加以應對。

中國國內市場萎縮

確實如此。 中國乘用車市場正面臨嚴重下滑：

• 2026年5月： 銷量年減22.3%，至153萬輛——這是連續第八個月下滑。
• 2026年前五個月： 銷量累計下滑19.7%，至718萬輛，數據來自中國乘用車市場信息聯席會（CPCA）。

創紀錄的出口推動

國內市場低迷直接催生了破紀錄的出口攻勢：

• 2026年1-4月出口： 累計出口量突破312萬輛，年增約60-68%。
• 2026年1-5月出口： 汽車出口達405.9萬輛，年增63%。
• 2026年5月單月： 出口93萬輛，連續第二個月突破90萬輛大關。
• 新能源汽車（NEV）出口： 數月來增長超過一倍。5月NEV出口約43.5萬輛——占總出口的一半以上。3月NEV出口年增140%，達到創紀錄的34.9萬輛。
• 全年預測： 以當前每月超過93萬輛的速率推估，中國2026年全年汽車出口約達900萬至1,000萬輛，將創下任何國家的歷史最高紀錄。

經銷商虧損與產能過剩

• 多個來源證實，中國的產能過剩問題嚴峻，國內車廠的產能利用率遠低於正常水準，並陷入殘酷的價格戰，嚴重擠壓了經銷商利潤。
• 關於「81%的經銷商虧本賣車」這一具體數字，雖無法在本次查核中獨立驗證，但中國經銷商普遍陷入困境的背景在中國價格戰的相關報導中已有充分記載。

中國品牌2025年全球銷量超越日本

• 已證實。 中國品牌在2025年的全球總銷量首次超越日本車廠。路透社等來源證實，憑藉國內規模和出口飆升，中國車廠的全球合計銷量在2025年超越了日本車廠。這標誌著全球汽車產業版圖的歷史性轉變。

總結

您問題中的絕大多數主要主張都有可靠來源（路透社、ACEA、CPCA、彭博社、PBS）支持。唯一未能在此查核預算內直接驗證的是「81%的經銷商虧本賣車」這一精確數字，但中國經銷商利潤壓力嚴峻的事實已廣受報導。

事實查核摘要：

• 歐洲里程碑： 👍 已證實——中國品牌2026年5月首度超越日本。
• 領軍品牌： 👍 已證實——比亞迪、吉利、上汽/ MG。
• 市佔率 10.5-11.4%： 👍 已證實——多重獨立來源（路透社、Dataforce、ACEA）。
• 關稅「失敗」： 👍 已證實——關稅未能阻止進口；中國車廠轉向油電車。