比亞迪全球擴張路線圖：歐洲新廠選址西班牙或法國、韓國補貼變局、對德國車廠的當頭棒喝

第二座歐洲組裝廠：西班牙 vs. 法國

比亞迪即將就收購現有歐洲汽車工廠以建立第二座歐洲組裝廠做出最終決定，西班牙與法國是兩個最終候選國 。比亞迪執行副總裁李柯（Stella Li）在2026年6月證實，公司偏好棕地投資——接手現有工廠而非從頭開始建設——並表示西班牙在候選名單上 。比亞迪歐洲特別顧問阿爾弗雷多·阿爾塔維拉（Alfredo Altavilla）在2026年7月1日表示，「必須很快做出決定」。比亞迪也曾與Stellantis及其他汽車製造商接觸，討論接手包括義大利在內的歐洲閒置產能，但比亞迪傾向於獨立營運這些工廠 。

顧問的警鐘：德國製造業的競爭力與中國電動車的崛起

比亞迪歐洲特別顧問阿爾塔維拉在2026年7月1日的路透汽車歐洲大會上警告，福斯汽車（Volkswagen）傳出的大幅削減計畫，是歐洲汽車產業在中國車廠搶佔更高市佔率之際的「一記警鐘」。他對德國製造基地的競爭力表示懷疑，稱此情況是「歐洲政治體系以及製造體系第一次真正的當頭棒喝」。阿爾塔維拉的評論凸顯了中國汽車製造商對歐洲老牌車廠日益加劇的競爭壓力。

匈牙利工廠：第一座歐洲工廠將於2026年第四季投產

比亞迪位於匈牙利賽格德（Szeged）的第一座歐洲乘用車工廠，已確認將於2026年第四季度開始全面整車組裝 。李柯在2026年6月表示，「匈牙利現在是我們的第一優先事項」。2025年的報告曾顯示，比亞迪將延後匈牙利工廠的量產時程，並以低於其規劃年產能15萬輛的規模開始營運 。試生產據報已於2026年初開始 。從賽格德產線下線的首款車型將是海豚Surf（Dolphin Surf）。

土耳其工廠：計畫暫緩

根據李柯在2026年6月的說法，比亞迪已暫緩其在土耳其的建廠計畫，轉而專注於在歐洲的生產布局 。這個2023年宣布、位於馬尼薩（Manisa）的十億美元項目從未動工，比亞迪在未正式宣布取消的情況下暫停了進度 。2025年的報告一度顯示比亞迪可能加速土耳其計畫並縮減匈牙利規模，但最新的策略已扭轉了該方向 。

韓國電動車補貼變局

自2026年7月1日起，比亞迪在韓國被排除在電動車補貼計畫之外，原因是未能通過政府首次實施的「電動車經銷商評選」評估 。韓國氣候環境部宣布，共有35家企業參與評選，其中27家入選，但比亞迪——官方清單上唯一的中國進口車廠——未能過關 。比亞迪韓國分公司在2026年前五個月的銷量飆升近560%（達到7,023輛），但失去數十萬韓元的國家補貼，將使其面臨不可避免的漲價壓力 。新的評估標準將技術發展、產業貢獻及研發能力等因素列為優先考量，這項轉變顯然有利於韓國本土車廠及特斯拉（Tesla），後者依然保有補貼資格 。

對比亞迪全球策略的啟示

比亞迪的全球擴張在多條戰線上同時推進，但在每個市場都面臨獨特的逆風。在歐洲，公司正從從零建廠（綠地投資）轉向更快速的收購現有工廠（棕地投資），以規避關稅並滿足「歐洲製造」的地化要求 。在韓國遇到的挫折則顯示，即使比亞迪能透過價格競爭力奪取市佔率，針對性的地方政策變革也能迅速打破其優勢。與此同時，其顧問對德國製造業的批評，顯示比亞迪看到了在歐洲汽車工業心臟地帶攻城掠地的機會——比亞迪近期在德國已成為最大的插電式混合動力車品牌 。