推動成長的主要區域與國家

• 東協（ASEAN） 是主要區域成長引擎。2026年5月，中國對東協的電動車出口達到創紀錄的12億美元 。
• 泰國居首，5月進口超過36,000輛中國電動車 。
• 菲律賓進口超過33,000輛中國電動車 。
• 柬埔寨和寮國均創下中國電動車單月進口量紀錄 。
• 除東南亞外，非洲、中東和拉丁美洲的開發中國家也加速採購，但東協仍是單一最大區域市場 。

中東衝突引發的能源安全與燃料價格衝擊所扮演的角色

伊朗戰爭（自2026年初持續至今） 是所有主要來源共同指出的核心催化劑。

• 油價在2026年4月飆升至每桶110美元以上，摩根大通（JPMorgan）警告，如果荷姆茲海峽的干擾持續，油價可能觸及每桶150美元 。
• 彭博社（Bloomberg）報導指出，5月的出口紀錄是「受伊朗衝突導致的油價飆升所驅動」 。
• 伊朗戰爭「顯著改變了全球電動車市場的格局，為中國製造商在開發中國家帶來新的機會，因為不斷攀升的燃料價格促使消費者轉向電動選擇」 。
• 從「寮國到衣索比亞」的各國政府開始倡導電氣化，目標正是降低石油進口和減少燃料補貼支出 。
• 中國清潔科技製造商積極「拉攏那些希望擺脫昂貴燃料進口的國家」 。
• 2026年4月的紀錄（34.9萬輛電動/混合動力車，年增+140%）也明確歸因於「伊朗戰爭引發的全球能源衝擊」 。

東協各國政府政策回應（泰國、柬埔寨、寮國）

泰國：

• 「30@30」願景：目標是2030年前國內車輛生產的30%為電動車，並設定銷售中電動車佔比達50% 的目標 。
• EV 3.0 與 EV 3.5 政策階段：提供電動車購買補貼、商品稅減免，以及吸引中國電動車製造商直接投資的獎勵措施 。
• 泰國是該區域最積極採用電動車的國家，透過結合進口友善政策與本地生產要求，來吸引中國電動車投資 。

寮國：

• 2026年5月，寮國總理辦公室發布公告，透過一系列措施加速電動車採用，包括稅收優惠、降低進口關稅及充電基礎設施建設 。
• 該政策的目標明確表述為減少對昂貴石油進口的依賴，並加強清潔能源轉型 。

柬埔寨：

• 2026年5月，中國電動車進口量創下單月紀錄 。雖然現有來源中未詳細說明2026年的具體新政策，但柬埔寨是東協整體趨勢的一部分，各國政府為確保能源安全，正降低對中國電動車進口的關稅與非關稅壁壘 。

東協整體做法：東協國家「已策略性地實施政策，確保電動車進口有助於為國內電動車生產奠定基礎」，在允許中國進口與實現國內製造目標之間取得平衡 。

全年出口預測（UBS）與CAAM乘用車數據

UBS預測：

• UBS分析師預測，在電動車出口動能和石油危機引發的需求推動下，中國2026年全年乘用車出口可能進一步成長 。
• UBS預期電動車批發成長（含出口）將從2025年的28%放緩至2026年的約15%，但受出口驅動，仍看好絕對成長 。
• UBS分析師Paul Gong預測2026年電動車滲透率將增加6個百分點，並指出出口驅動的持續成長 。

CAAM數據與預測：

• CAAM報告2026年5月乘用車總出口約93萬輛（年增+68.7%） 。
• CAAM的2026年全年預測（2026年1月發布）：中國汽車出口將達740萬輛（年增+4.3%），新能源車銷量（國內+出口）預計為1900萬輛（年增+15.2%） 。
• 注意：CAAM的預測是在伊朗戰爭石油危機之前做出的，因此考慮到截至5月的出口激增，2026年實際出口數字可能顯著超過740萬輛的預測。

Ember對結構性意義的描述

發布92億美元數據的能源智庫Ember將此里程碑描述為：

• 凸顯中國「在全球清潔交通供應鏈中日益增長的主導地位」 。
• 這項紀錄是更廣泛趨勢的一部分，其中**「整體清潔能源出口——包括太陽能板和電池——保持在歷史高位附近」，顯示中國出口結構正朝向清潔科技進行結構性轉變** 。
• Ember將此里程碑定位為證據，證明中國的清潔科技出口引擎已發展到電動車正成為中國更廣泛清潔能源出口組合中的領先類別，與太陽能和電池並列 。
• 連續創紀錄的態勢（3月、4月、5月接連創下新高）表明，這非曇花一現的飆升，而是全球需求向中國清潔科技的一次結構性轉向，並因能源安全危機而加速 。

關鍵提醒：儘管整體清潔能源出口依然強勁，但太陽能板和電池出貨量在中國取消這些產品的出口退稅後有所下滑，使電動車成為清潔科技出口組合中的主要成長動力 。

推動成長的主要區域與國家

• 東協（ASEAN） 是主要區域成長引擎。2026年5月，中國對東協的電動車出口達到創紀錄的12億美元 。
• 泰國居首，5月進口超過36,000輛中國電動車 。
• 菲律賓進口超過33,000輛中國電動車 。
• 柬埔寨和寮國均創下中國電動車單月進口量紀錄 。
• 除東南亞外，非洲、中東和拉丁美洲的開發中國家也加速採購，但東協仍是單一最大區域市場 。

中東衝突引發的能源安全與燃料價格衝擊所扮演的角色

伊朗戰爭（自2026年初持續至今） 是所有主要來源共同指出的核心催化劑。

• 油價在2026年4月飆升至每桶110美元以上，摩根大通（JPMorgan）警告，如果荷姆茲海峽的干擾持續，油價可能觸及每桶150美元 。
• 彭博社（Bloomberg）報導指出，5月的出口紀錄是「受伊朗衝突導致的油價飆升所驅動」 。
• 伊朗戰爭「顯著改變了全球電動車市場的格局，為中國製造商在開發中國家帶來新的機會，因為不斷攀升的燃料價格促使消費者轉向電動選擇」 。
• 從「寮國到衣索比亞」的各國政府開始倡導電氣化，目標正是降低石油進口和減少燃料補貼支出 。
• 中國清潔科技製造商積極「拉攏那些希望擺脫昂貴燃料進口的國家」 。
• 2026年4月的紀錄（34.9萬輛電動/混合動力車，年增+140%）也明確歸因於「伊朗戰爭引發的全球能源衝擊」 。

東協各國政府政策回應（泰國、柬埔寨、寮國）

泰國：

• 「30@30」願景：目標是2030年前國內車輛生產的30%為電動車，並設定銷售中電動車佔比達50% 的目標 。
• EV 3.0 與 EV 3.5 政策階段：提供電動車購買補貼、商品稅減免，以及吸引中國電動車製造商直接投資的獎勵措施 。
• 泰國是該區域最積極採用電動車的國家，透過結合進口友善政策與本地生產要求，來吸引中國電動車投資 。

寮國：

• 2026年5月，寮國總理辦公室發布公告，透過一系列措施加速電動車採用，包括稅收優惠、降低進口關稅及充電基礎設施建設 。
• 該政策的目標明確表述為減少對昂貴石油進口的依賴，並加強清潔能源轉型 。

柬埔寨：

• 2026年5月，中國電動車進口量創下單月紀錄 。雖然現有來源中未詳細說明2026年的具體新政策，但柬埔寨是東協整體趨勢的一部分，各國政府為確保能源安全，正降低對中國電動車進口的關稅與非關稅壁壘 。

東協整體做法：東協國家「已策略性地實施政策，確保電動車進口有助於為國內電動車生產奠定基礎」，在允許中國進口與實現國內製造目標之間取得平衡 。

全年出口預測（UBS）與CAAM乘用車數據

UBS預測：

• UBS分析師預測，在電動車出口動能和石油危機引發的需求推動下，中國2026年全年乘用車出口可能進一步成長 。
• UBS預期電動車批發成長（含出口）將從2025年的28%放緩至2026年的約15%，但受出口驅動，仍看好絕對成長 。
• UBS分析師Paul Gong預測2026年電動車滲透率將增加6個百分點，並指出出口驅動的持續成長 。

CAAM數據與預測：

• CAAM報告2026年5月乘用車總出口約93萬輛（年增+68.7%） 。
• CAAM的2026年全年預測（2026年1月發布）：中國汽車出口將達740萬輛（年增+4.3%），新能源車銷量（國內+出口）預計為1900萬輛（年增+15.2%） 。
• 注意：CAAM的預測是在伊朗戰爭石油危機之前做出的，因此考慮到截至5月的出口激增，2026年實際出口數字可能顯著超過740萬輛的預測。

Ember對結構性意義的描述

發布92億美元數據的能源智庫Ember將此里程碑描述為：

• 凸顯中國「在全球清潔交通供應鏈中日益增長的主導地位」 。
• 這項紀錄是更廣泛趨勢的一部分，其中**「整體清潔能源出口——包括太陽能板和電池——保持在歷史高位附近」，顯示中國出口結構正朝向清潔科技進行結構性轉變** 。
• Ember將此里程碑定位為證據，證明中國的清潔科技出口引擎已發展到電動車正成為中國更廣泛清潔能源出口組合中的領先類別，與太陽能和電池並列 。
• 連續創紀錄的態勢（3月、4月、5月接連創下新高）表明，這非曇花一現的飆升，而是全球需求向中國清潔科技的一次結構性轉向，並因能源安全危機而加速 。

關鍵提醒：儘管整體清潔能源出口依然強勁，但太陽能板和電池出貨量在中國取消這些產品的出口退稅後有所下滑，使電動車成為清潔科技出口組合中的主要成長動力 。