藤壺大堵塞：停火協議後，為何仍有600多艘油輪受困波斯灣？

藤壺危機：大規模的生物污損

數百艘船隻在溫暖的波斯灣水域錨泊超過三個月，為海洋生物提供了穩定的附著基礎。每艘船累積的藤壺、貽貝、蛤蜊與藻類可達15萬平方英尺——這就是所謂的「生物污損」。如此厚重的附著物會大幅降低燃油效率與航速，使船舶在清除乾淨之前無法適航。問題之嚴重，以至於許多港口禁止附有大量藤壺的船隻靠泊，因為厚重的藤壺結構可能損壞港口設施，並傳播外來入侵物種。

「船底清潔工」需求暴增30倍

自美國總統川普於6月14日宣布與伊朗達成臨時和平協議以來，專業水下船體清潔潛水員的需求「爆炸性成長」。根據杜拜Prominence Shipping Services LLC的首席檢驗師Manandeep Singh Kukreja船長的說法，船體清潔團隊的訂單暴增超過30倍。這股需求創造了獨特的「潛水員淘金熱」，清潔費用也從每艘船約5,000美元攀升至8,000美元。這股搶人大戰被稱為「藤壺熱潮（barnacle boom）」。然而，合格的「船底清潔工」數量嚴重不足，無法迅速處理超過600艘船的龐大 backlog。

水雷區：仍有80枚水雷阻塞航道

即使船體清潔乾淨，中央主航道依然受阻。《衛報》報導，自2026年2月28日衝突爆發以來，主航道上部署了約80枚水雷，至今仍未清除。完整的掃雷作業，包括使用傳統掃雷艦與先進水下無人機，預計需要40到50天。在航道被認證安全之前，多數船東與保險公司拒絕通行，將海峽視為戰區。

保險障礙：戰爭險保費令航行成本高不可攀

保險而非水雷，才是讓海峽實質關閉的主因。衝突前，戰爭風險保費約為船舶價值的0.25%，衝突後已飆升至3%至8%——這意味著一艘大型油輪的單次航行保費可能高達800萬美元。一位保險業者形容市場是「漲得快、跌得慢」。保險公司採取觀望態度，需要數週或數月的持續穩定局勢，以及水雷清除的確實驗證，才會將保費調降至正常水準。這形成了一個惡性循環：沒有保險就無法清除水雷，而水雷不清，保費就不會降。

後勤阻塞與緩慢的復原之路

即使船體清潔完畢、水雷清除、保費下降，等待中的龐大船隊本身就會造成嚴重的交通堵塞。面對超過600艘船的排隊隊伍，分析師預測，在重新開放的第一個月內，通過海峽的能源流量不太可能達到戰前水準的一半。根據最樂觀的預測，航運的全面恢復可能要等到2026年底或更久。

對全球能源市場的深遠影響

這場危機已對全球能源市場產生漣漪效應。雖然停火協議宣布後，原油價格一度跌破每桶80美元，但分析師警告，在實際的瓶頸問題解決之前，任何價格回跌都只是「情緒驅動，而非供給驅動」。此中斷已將原油油輪運費推至多年高點。一旦霍爾木茲的阻塞問題解決，將釋放出大量積壓的石油供應，但要達到那個目標，路途依然漫長且充滿不確定性。