哪些製造商可能受影響

任何向歐盟出口混合動力車的中國製造商都將受到影響，具體稅率會因公司而異，其結構與已實施的純電動車關稅分級類似。現行的純電動車關稅分級提供了明確的目標與稅率參考：

• 比亞迪（BYD）——其純電動車在歐盟已面臨 27% 的反補貼關稅 。
• 上汽集團（SAIC，擁有 MG 品牌）——其純電動車已被課以最高稅率 35.3% 。
• 吉利（Geely）——其純電動車已面臨 17% 的關稅 。
• 特斯拉（Tesla）——其在中國生產的汽車已被加徵 7.8% 的關稅 。
• 在中國生產的西方品牌，例如 BMW iX3 和 Dacia Spring，也將被涵蓋在內 。

背景：每日 10 億歐元的創紀錄貿易逆差

歐盟推動擴大關稅的背後，是史上最嚴重的貿易失衡。2026 年 4 月，歐盟對中國的商品貿易逆差達到每日約 10 億歐元（約 11.5 億美元）。以下是來自官方來源的關鍵數據：

• 2025 全年：歐盟貿易逆差為 3598 億至 3599 億歐元，比 2024 年的 3122 億歐元年增 2.7% 。
• 2026 年第一季：逆差達到 980 億歐元，為 2022 年第三季以來的最高季度水平 。
• 2026 年初，逆差進一步擴大約 10%，主要受到中國電動車、電池和工業機械出口激增，以及歐盟對中國出口下滑的雙重影響 。
• 歐盟統計局（Eurostat）數據顯示，2025 年歐盟對中國出口商品 1996 億歐元，但從中國進口了 5594 億歐元 。電機設備與機械是造成貿易失衡的最大宗產品類別 。

歐盟領導人如何在嚇阻與避免全面貿易戰之間取得平衡

歐盟領導人正面臨兩難。在 2026 年 6 月 18 日的布魯塞爾峰會上，他們試圖尋求一條中間路線：一方面加強對中國貿易行為的回應，另一方面又要避免觸發損害嚴重的全面貿易戰 。這場平衡行動的關鍵要素包括：

更強硬的言辭，卻是有分寸的行動。 歐盟執委會呼籲對所謂的「中國衝擊 2.0」——大量低價中國商品威脅歐洲製造業——做出更強有力的回應 。北京方面也以報復行動作為威脅 。但歐盟刻意選擇祭出目標明確且符合 WTO 規範的反補貼關稅，而非全面關稅或激進的脫鉤政策 。

「去風險」策略。 歐盟的策略與七國集團（G7）關於供應鏈多元化的承諾一致，重點在於保護自身經濟、提升自身工業競爭力，並與理念相近的經濟體合作 。這套策略被定位為「去風險」，而非「脫鉤」。

價格承諾作為下台階。 2026 年 1 月，歐盟與中國達成協議，允許中國電動車出口商以最低進口價格承諾（「價格承諾」）來取代關稅 。這給了中國製造商一個顧全顏面的妥協方案，並降低了立即遭到報復的風險。截至 2026 年 2 月，歐盟執委會正在處理這些豁免申請，福斯集團旗下的 Cupra 品牌是第一個提出申請的 。

會員國內部存在分歧。 27 個歐盟成員國一致同意中國的貿易政策構成威脅，但在採取何種程度的強硬立場上看法分歧。部分高度依賴中國貿易的工業經濟體態度較為謹慎，這限制了布魯塞爾能夠採取的行動範圍 。

逐步升級。 《經濟學人》指出，辯論焦點已從歐盟「是否」會提高貿易壁壘，轉向「提高多少」、「速度多快」以及「如何管理後果」。最可能的路徑是穩步、有節奏地擴大關稅範圍——從純電動車擴大到混合動力車，並可能進一步涵蓋其他產業——而非一次性的大規模升級 。

結論： 歐盟領導人正對中國發出一個明確無誤的強硬訊號，但他們刻意設計每一步行動，都為談判和局勢降級留有餘地，期望能對北京施加壓力，促使其改革貿易政策，同時避免引發一場橫跨兩大洲的全面貿易戰 。

哪些製造商可能受影響

任何向歐盟出口混合動力車的中國製造商都將受到影響，具體稅率會因公司而異，其結構與已實施的純電動車關稅分級類似。現行的純電動車關稅分級提供了明確的目標與稅率參考：

• 比亞迪（BYD）——其純電動車在歐盟已面臨 27% 的反補貼關稅 。
• 上汽集團（SAIC，擁有 MG 品牌）——其純電動車已被課以最高稅率 35.3% 。
• 吉利（Geely）——其純電動車已面臨 17% 的關稅 。
• 特斯拉（Tesla）——其在中國生產的汽車已被加徵 7.8% 的關稅 。
• 在中國生產的西方品牌，例如 BMW iX3 和 Dacia Spring，也將被涵蓋在內 。

背景：每日 10 億歐元的創紀錄貿易逆差

歐盟推動擴大關稅的背後，是史上最嚴重的貿易失衡。2026 年 4 月，歐盟對中國的商品貿易逆差達到每日約 10 億歐元（約 11.5 億美元）。以下是來自官方來源的關鍵數據：

• 2025 全年：歐盟貿易逆差為 3598 億至 3599 億歐元，比 2024 年的 3122 億歐元年增 2.7% 。
• 2026 年第一季：逆差達到 980 億歐元，為 2022 年第三季以來的最高季度水平 。
• 2026 年初，逆差進一步擴大約 10%，主要受到中國電動車、電池和工業機械出口激增，以及歐盟對中國出口下滑的雙重影響 。
• 歐盟統計局（Eurostat）數據顯示，2025 年歐盟對中國出口商品 1996 億歐元，但從中國進口了 5594 億歐元 。電機設備與機械是造成貿易失衡的最大宗產品類別 。

歐盟領導人如何在嚇阻與避免全面貿易戰之間取得平衡

歐盟領導人正面臨兩難。在 2026 年 6 月 18 日的布魯塞爾峰會上，他們試圖尋求一條中間路線：一方面加強對中國貿易行為的回應，另一方面又要避免觸發損害嚴重的全面貿易戰 。這場平衡行動的關鍵要素包括：

更強硬的言辭，卻是有分寸的行動。 歐盟執委會呼籲對所謂的「中國衝擊 2.0」——大量低價中國商品威脅歐洲製造業——做出更強有力的回應 。北京方面也以報復行動作為威脅 。但歐盟刻意選擇祭出目標明確且符合 WTO 規範的反補貼關稅，而非全面關稅或激進的脫鉤政策 。

「去風險」策略。 歐盟的策略與七國集團（G7）關於供應鏈多元化的承諾一致，重點在於保護自身經濟、提升自身工業競爭力，並與理念相近的經濟體合作 。這套策略被定位為「去風險」，而非「脫鉤」。

價格承諾作為下台階。 2026 年 1 月，歐盟與中國達成協議，允許中國電動車出口商以最低進口價格承諾（「價格承諾」）來取代關稅 。這給了中國製造商一個顧全顏面的妥協方案，並降低了立即遭到報復的風險。截至 2026 年 2 月，歐盟執委會正在處理這些豁免申請，福斯集團旗下的 Cupra 品牌是第一個提出申請的 。

會員國內部存在分歧。 27 個歐盟成員國一致同意中國的貿易政策構成威脅，但在採取何種程度的強硬立場上看法分歧。部分高度依賴中國貿易的工業經濟體態度較為謹慎，這限制了布魯塞爾能夠採取的行動範圍 。

逐步升級。 《經濟學人》指出，辯論焦點已從歐盟「是否」會提高貿易壁壘，轉向「提高多少」、「速度多快」以及「如何管理後果」。最可能的路徑是穩步、有節奏地擴大關稅範圍——從純電動車擴大到混合動力車，並可能進一步涵蓋其他產業——而非一次性的大規模升級 。

結論： 歐盟領導人正對中國發出一個明確無誤的強硬訊號，但他們刻意設計每一步行動，都為談判和局勢降級留有餘地，期望能對北京施加壓力，促使其改革貿易政策，同時避免引發一場橫跨兩大洲的全面貿易戰 。