主要航運組織—BIMCO、ICS、INTERTANKO和INTERCARGO—在6月18日表示，只有在完成掃雷並恢復傳統航線後，交通才會恢復正常，並呼籲明確訂定通行規則。船東們仍保持高度謹慎，高昂的戰爭險保費以及缺乏可驗證的正式條約使他們卻步。美國軍艦已於6月16日開始新階段的掃雷行動，但商業船隻尚未跟進。

掃雷時間表差異高達140天

航運業界與五角大廈之間的估計存在巨大差距：

業界與五角大廈之間高達140天的估算差距，對區域經濟意味著巨大的潛在成本——僅沙烏地阿拉伯一國的損失估計就高達270至300億美元。

戰爭險保費仍接近危機水平

保險成本是另一個讓船隻停泊不動的無形封鎖：

• 2月28日前基準： 每次通行約為船舶價值的0.025%（一艘典型油輪約2萬至2.5萬美元）。
• 衝突期間（高峰）： 戰爭險保費飆升至船舶價值的3%至10%，漲幅達1,100%至3,900%，單次通行保費高達400萬至1400萬美元。
• 2026年6月中： 保費仍維持在接近此高峰的水平。即使在海軍護航或簽署諒解備忘錄後的框架下，由於水雷威脅和意外引爆的風險依然存在，保險公司尚未實質調降費率。

大量滯留船隻與船員形成巨大瓶頸

衝突期間無法動彈的船隻數量持續增加：

• 危機初期（3月）： 約有150艘船隻滯留在海峽附近。
• 4月底： 此數字增長至整個波斯灣地區約2,000艘船隻受困。
• 6月初： 僅在阿拉伯灣就有約100艘貨櫃船被困。
• 6月中： 一位美國高級官員指出，波斯灣內有超過1,550艘船隻，約22,500名船員等待通關許可。

專家對恢復2月28日前交通量的評估

• 《國家報》（El País）引用航運業專家：「至少要等到年底，霍爾木茲海峽的交通量才能回到戰前水平。」考量因素包括：掃雷、受損港口基礎設施、斷裂的供應鏈及船員遣返。
• 標普全球/航運組織（6月18日）： 恢復正常交通需要清除水雷、恢復分道通航制以及協調一致的通行規則，所有這些都需要數週到數月的時間。
• 共識範圍： 預計在1至2個月內開始分階段恢復（有限的、以護航為基礎的通行），全面恢復正常化可能要等到2026年第四季末或2027年第一季初——即從簽署日起算約6至7個月 。

主要航運組織—BIMCO、ICS、INTERTANKO和INTERCARGO—在6月18日表示，只有在完成掃雷並恢復傳統航線後，交通才會恢復正常，並呼籲明確訂定通行規則。船東們仍保持高度謹慎，高昂的戰爭險保費以及缺乏可驗證的正式條約使他們卻步。美國軍艦已於6月16日開始新階段的掃雷行動，但商業船隻尚未跟進。

掃雷時間表差異高達140天

航運業界與五角大廈之間的估計存在巨大差距：

業界與五角大廈之間高達140天的估算差距，對區域經濟意味著巨大的潛在成本——僅沙烏地阿拉伯一國的損失估計就高達270至300億美元。

戰爭險保費仍接近危機水平

保險成本是另一個讓船隻停泊不動的無形封鎖：

• 2月28日前基準： 每次通行約為船舶價值的0.025%（一艘典型油輪約2萬至2.5萬美元）。
• 衝突期間（高峰）： 戰爭險保費飆升至船舶價值的3%至10%，漲幅達1,100%至3,900%，單次通行保費高達400萬至1400萬美元。
• 2026年6月中： 保費仍維持在接近此高峰的水平。即使在海軍護航或簽署諒解備忘錄後的框架下，由於水雷威脅和意外引爆的風險依然存在，保險公司尚未實質調降費率。

大量滯留船隻與船員形成巨大瓶頸

衝突期間無法動彈的船隻數量持續增加：

• 危機初期（3月）： 約有150艘船隻滯留在海峽附近。
• 4月底： 此數字增長至整個波斯灣地區約2,000艘船隻受困。
• 6月初： 僅在阿拉伯灣就有約100艘貨櫃船被困。
• 6月中： 一位美國高級官員指出，波斯灣內有超過1,550艘船隻，約22,500名船員等待通關許可。

專家對恢復2月28日前交通量的評估

• 《國家報》（El País）引用航運業專家：「至少要等到年底，霍爾木茲海峽的交通量才能回到戰前水平。」考量因素包括：掃雷、受損港口基礎設施、斷裂的供應鏈及船員遣返。
• 標普全球/航運組織（6月18日）： 恢復正常交通需要清除水雷、恢復分道通航制以及協調一致的通行規則，所有這些都需要數週到數月的時間。
• 共識範圍： 預計在1至2個月內開始分階段恢復（有限的、以護航為基礎的通行），全面恢復正常化可能要等到2026年第四季末或2027年第一季初——即從簽署日起算約6至7個月 。