波音737 MAX 7與MAX 10 2026年認證：FAA與EASA審批進度、安全延誤與交付時間表

美國聯邦航空管理局（FAA）與歐洲聯盟航空安全局（EASA）均已進入波音737 MAX 7與MAX 10認證程序的最後階段，預計將於2026年底前完成審批 。這兩款機型的認證較原訂時程延宕約六至七年，主要卡在引擎防冰系統的一項長期缺陷 。以下整理監管進度、核心安全問題，以及西南航空等業者的交付展望。

監管進度：FAA與EASA同步推進

FAA（美國） — 美國聯邦航空管理局正對兩款機型進行最後階段的認證。副局長克里斯·羅謝洛（Chris Rocheleau）於2026年6月17日表示，該機構已「進入最後階段」。局長布萊恩·貝德福德（Bryan Bedford）於2026年4月證實，目前未發現任何會導致認證延至2026年以後的問題 。一項重大里程碑是MAX 10已於2026年1月進入第二階段（型式檢定授權第二階段）認證飛行測試 。

EASA（歐洲） — 歐洲監管機構同樣持續推進中。2026年6月17日，EASA與FAA雙雙表示在審批兩款新機型上「進展順利」。EASA已完成其測試飛行，正與FAA同步作業 。EASA執行長弗洛里安·吉耶梅（Florian Guillermet）表示，MAX 10是該機構的優先事項 。

預期時程： 兩大監管機構目前均預期在2026年底前完成認證，其中MAX 7可能於上半年取得認證，MAX 10則預計在年底前 。

核心安全問題：引擎防冰系統

延誤兩款機型的主要技術問題在於CFM國際LEAP-1B引擎的引擎防冰（EAI）系統缺陷：

• 在乾燥空氣條件下啟動防冰系統時，可能導致引擎進氣道過熱，進而造成結構損傷或引擎失效 。
• 波音最初向FAA申請MAX 7的安全豁免，但已於2024年1月撤回申請，並承諾提出永久性設計修正 。
• 公司提出的初步重新設計方案引發了另一項安全疑慮，迫使工程團隊重新研擬對策 。波音2025年大部分時間仍在「最終確定」重新設計方案 。
• 其他認證延誤因素還包括駕駛艙警報系統的要求 。

這些問題使得認證時程從原先MAX 7的2019至2020年目標，一路推遲至2026年，延宕約六至七年 。

訂單與交付展望

西南航空（MAX 7 — 啟動客戶）

西南航空仍是MAX 7的最大客戶，擁有269架確認訂單 。該航空公司於2013年被指定為啟動客戶，原預計2019年接收首架交付 。在其2025年度報告（2026年2月發布）中，西南航空表示預計2026年MAX 7交付量為零，僅估計在該年度接收66架MAX 8 。該公司目前預計首批MAX 7將於2026年底後交付，商業營運則從2027年開始 。主管官員表示，他們對首架飛機能在2026年底前到位感到「樂觀」。

阿拉斯加航空（MAX 10）

阿拉斯加航空是MAX 10的重要客戶之一，其他還包括聯合航空與達美航空 。本次所取得的資料中未包含阿拉斯加航空的具體確認訂單數量。交付預計在認證完成後展開，考量2026年底的認證目標，實際交付時程可能落在2027年。

維珍澳洲航空

本次分析所採用的資料來源中，未包含維珍澳洲航空針對MAX 7或MAX 10的訂單或交付預期資訊。建議查閱投資人申報文件或波音的訂單與交付頁面以獲取精確數據。

結論

FAA與EASA均已接近完成波音737 MAX 7與MAX 10的認證程序，目標是在2026年底前取得審批。引擎防冰系統的重新設計仍是最後的主要技術障礙。對於西南航空——MAX 7的最大客戶——而言，首批交付預計於今年稍晚開始，但商業載客營運則要等到2027年。對航空業者與旅客來說，MAX家族最後兩款成員的漫長等待即將結束，不過最終時程仍取決於波音能否提出令監管機構滿意的設計修正方案。