這項協議為三方劃分了明確的角色：Stellantis 負責提供專為 L4 設計的車輛平台，Wayve 提供其不需仰賴高精地圖的端到端 AI 駕駛系統，而 Uber 則貢獻其遍及全球的龐大乘車網絡 。這種「生態系」式的合作模式，目的是要將自動駕駛技術更快地推向大眾市場。

一場「非約束性」的宣示

然而，這份備忘錄最關鍵的詞彙或許是「不具約束力」。不同於最終的正式合約，它沒有設定具體的執行時間表，也沒有涉及任何資金的實質承諾，更未限制各方獨自發展或與其他業者合作的自由 。換句話說，這更像是一份正式的意向聲明；它建立了一個框架，讓三方可以針對技術開發、授權、生產與車輛採購等議題展開更深入的談判，但任何人都無需因此被綑綁在單一的道路上。

三方合作的運作藍圖

Stellantis 的官方新聞稿將這次結盟定調為「生態系佈局」：『透過結合 Stellantis 頂尖的 L4-Ready 車輛平台、Wayve 先進的 AI 駕駛技術，以及 Uber 領先業界的移動服務網絡，三方將致力於加速在全球推出自駕計程車服務』。每一方都貢獻了一塊關鍵拼圖：

• Stellantis：將基於其具備 Level 4 無人駕駛技術的「L4-Ready」平台，設計並量產自動駕駛車輛 。該公司承諾負責整車製造與感測器的整合工作，但並未透露具體的產量目標或交付時程 。
• Wayve：提供自動駕駛的大腦。其 AI 駕駛系統被描述為一個無需高精地圖、端到端的智慧軟體，它能從真實世界的駕駛數據中學習，而非依賴預先繪製的路線和人為設定的規則 。這跟 Wayve 在其他合作案中使用的核心技術是相同的。
• Uber：則拿出其全球移動服務網絡這張王牌，規劃在歐洲、北美及其他地區，將這些採用 Wayve 技術的自駕計程車導入自家平台 。根據備忘錄，三方也將共同合作，進行車輛整合、測試、驗證和部署等工作 。

這不是憑空出現的聯盟：交織的雙邊關係網

這份三方備忘錄並非憑空出現。它其實是在 2025 年至 2026 年間，三方之間陸續建立的雙邊合作基礎上，更進一步的具體化行動。這一連串如同蛛網般交錯的關係，讓這份備忘錄更像是對既有合作動能的正式認定，而非從零開始：

• Stellantis 與 Wayve 的 L2++ 合作（2026 年五月）：就在這份自駕計程車備忘錄發布的幾週前，Stellantis 與 Wayve 才剛宣布了一項針對「有監督自動駕駛」的策略性技術合作 。這項協議將把 Wayve 的 AI 駕駛技術整合到 Stellantis 的 STLA AutoDrive 平台上，讓車輛能在市區和高速公路上以「放手指」的方式，實現有監督的 Level 2++ 自動駕駛。這項服務預計於 2028 年在北美率先推出 。這項協議是奠基於 Stellantis 先前對 Wayve 的策略性投資，進一步深化了雙方的關係 。
• Wayve 與 Uber 的倫敦自駕計程車準備（2026 年六月）：在 Stellantis 備忘錄宣布的前九天（6 月 8 日），Uber 才剛在 App 內為英國用戶開啟了一項「興趣清單」功能，讓願意嘗鮮的倫敦人登記，以便在 Wayve 的自駕計程車服務推出時，能優先被媒合 。這項服務預計會使用搭載 Wayve 自駕系統的車輛，初期將是黑色的 Ford Mustang Mach-E 電動休旅車，車上仍會配有一名安全駕駛員，且費用與一般 Uber 行程相同 。正式的商業營運規劃在 2026 年稍晚啟動，但前提是必須獲得英國交通部的監管批准；而英國的自駕車試行計畫申請，才剛在 2026 年五月正式開放 。
• Wayve、Uber 與 Nissan 的東京自駕計程車備忘錄（2026 年三月）：今年稍早，Wayve 和 Uber 才剛與 Nissan 簽署了另一份獨立的合作備忘錄，計劃在日本發展自駕計程車服務，預計在 2026 年底於東京展開試行 。這項合作將使用配備 Wayve AI 駕駛技術的 Nissan LEAF 電動車，也是 Uber 在日本的第一個自駕車合作案 。這項東京計畫，是 Wayve 與 Uber 在全球十多個城市推出自駕計程車服務的遠大藍圖中的一環 。

Stellantis 的雙軌自主駕駛戰略

與 Wayve 和 Uber 的合作，並非 Stellantis 在自動駕駛領域的唯一佈局。市場上有訊息指出，一個包含 NVIDIA、Uber 與富士康（Foxconn）在內的另一個聯盟，正瞄準以 NVIDIA 軟體驅動的 L4 自駕計程車，外傳甚至已為 Uber 的營運承諾了最低 5,000 輛的基礎訂單。然而，目前所有已提供的可靠來源中，都無法證實這個聯盟的具體細節，包括最低車輛數量、合作夥伴的確切角色，或是與 NVIDIA 軟體技術的比較，因此這些傳聞暫時無法被確認。

但從現有的資訊可以清楚看出，Stellantis 確實正在執行「雙軌並行」的自駕戰略。路線一是以 Wayve 為核心，包含與其在自駕計程車領域的合作，以及與 Uber 的策略結盟；路線二則是 Stellantis 與 Wayve 單獨針對 L2++ 的 STLA AutoDrive 系統合作，預計在 2028 年於北美推出 。這樣的佈局，讓 Stellantis 能夠在自動駕駛價值鏈的不同階段都取得一席之地，從一般消費性車輛的駕駛輔助系統，一直到完全無人駕駛的商業營運車隊，都能涵蓋其中。

備忘錄的「但書」：未來的問號

這份備忘錄明確指出，它並未設定自駕計程車服務的具體推出時間表，也沒有確立任何具約束力的財務條款 。其「非約束性」的框架，意味著各方都可以自由地獨自探索或簽署其他的自動駕駛合作關係。這份協議展現了三方合作的意向，但真正的硬仗還在後頭——包括車輛數量、營收分潤模式、市場獨家性，以及具體的部署時程等更為棘手的實質談判，都才正要開始。

這項協議為三方劃分了明確的角色：Stellantis 負責提供專為 L4 設計的車輛平台，Wayve 提供其不需仰賴高精地圖的端到端 AI 駕駛系統，而 Uber 則貢獻其遍及全球的龐大乘車網絡 。這種「生態系」式的合作模式，目的是要將自動駕駛技術更快地推向大眾市場。

一場「非約束性」的宣示

然而，這份備忘錄最關鍵的詞彙或許是「不具約束力」。不同於最終的正式合約，它沒有設定具體的執行時間表，也沒有涉及任何資金的實質承諾，更未限制各方獨自發展或與其他業者合作的自由 。換句話說，這更像是一份正式的意向聲明；它建立了一個框架，讓三方可以針對技術開發、授權、生產與車輛採購等議題展開更深入的談判，但任何人都無需因此被綑綁在單一的道路上。

三方合作的運作藍圖

Stellantis 的官方新聞稿將這次結盟定調為「生態系佈局」：『透過結合 Stellantis 頂尖的 L4-Ready 車輛平台、Wayve 先進的 AI 駕駛技術，以及 Uber 領先業界的移動服務網絡，三方將致力於加速在全球推出自駕計程車服務』。每一方都貢獻了一塊關鍵拼圖：

• Stellantis：將基於其具備 Level 4 無人駕駛技術的「L4-Ready」平台，設計並量產自動駕駛車輛 。該公司承諾負責整車製造與感測器的整合工作，但並未透露具體的產量目標或交付時程 。
• Wayve：提供自動駕駛的大腦。其 AI 駕駛系統被描述為一個無需高精地圖、端到端的智慧軟體，它能從真實世界的駕駛數據中學習，而非依賴預先繪製的路線和人為設定的規則 。這跟 Wayve 在其他合作案中使用的核心技術是相同的。
• Uber：則拿出其全球移動服務網絡這張王牌，規劃在歐洲、北美及其他地區，將這些採用 Wayve 技術的自駕計程車導入自家平台 。根據備忘錄，三方也將共同合作，進行車輛整合、測試、驗證和部署等工作 。

這不是憑空出現的聯盟：交織的雙邊關係網

這份三方備忘錄並非憑空出現。它其實是在 2025 年至 2026 年間，三方之間陸續建立的雙邊合作基礎上，更進一步的具體化行動。這一連串如同蛛網般交錯的關係，讓這份備忘錄更像是對既有合作動能的正式認定，而非從零開始：

• Stellantis 與 Wayve 的 L2++ 合作（2026 年五月）：就在這份自駕計程車備忘錄發布的幾週前，Stellantis 與 Wayve 才剛宣布了一項針對「有監督自動駕駛」的策略性技術合作 。這項協議將把 Wayve 的 AI 駕駛技術整合到 Stellantis 的 STLA AutoDrive 平台上，讓車輛能在市區和高速公路上以「放手指」的方式，實現有監督的 Level 2++ 自動駕駛。這項服務預計於 2028 年在北美率先推出 。這項協議是奠基於 Stellantis 先前對 Wayve 的策略性投資，進一步深化了雙方的關係 。
• Wayve 與 Uber 的倫敦自駕計程車準備（2026 年六月）：在 Stellantis 備忘錄宣布的前九天（6 月 8 日），Uber 才剛在 App 內為英國用戶開啟了一項「興趣清單」功能，讓願意嘗鮮的倫敦人登記，以便在 Wayve 的自駕計程車服務推出時，能優先被媒合 。這項服務預計會使用搭載 Wayve 自駕系統的車輛，初期將是黑色的 Ford Mustang Mach-E 電動休旅車，車上仍會配有一名安全駕駛員，且費用與一般 Uber 行程相同 。正式的商業營運規劃在 2026 年稍晚啟動，但前提是必須獲得英國交通部的監管批准；而英國的自駕車試行計畫申請，才剛在 2026 年五月正式開放 。
• Wayve、Uber 與 Nissan 的東京自駕計程車備忘錄（2026 年三月）：今年稍早，Wayve 和 Uber 才剛與 Nissan 簽署了另一份獨立的合作備忘錄，計劃在日本發展自駕計程車服務，預計在 2026 年底於東京展開試行 。這項合作將使用配備 Wayve AI 駕駛技術的 Nissan LEAF 電動車，也是 Uber 在日本的第一個自駕車合作案 。這項東京計畫，是 Wayve 與 Uber 在全球十多個城市推出自駕計程車服務的遠大藍圖中的一環 。

Stellantis 的雙軌自主駕駛戰略

與 Wayve 和 Uber 的合作，並非 Stellantis 在自動駕駛領域的唯一佈局。市場上有訊息指出，一個包含 NVIDIA、Uber 與富士康（Foxconn）在內的另一個聯盟，正瞄準以 NVIDIA 軟體驅動的 L4 自駕計程車，外傳甚至已為 Uber 的營運承諾了最低 5,000 輛的基礎訂單。然而，目前所有已提供的可靠來源中，都無法證實這個聯盟的具體細節，包括最低車輛數量、合作夥伴的確切角色，或是與 NVIDIA 軟體技術的比較，因此這些傳聞暫時無法被確認。

但從現有的資訊可以清楚看出，Stellantis 確實正在執行「雙軌並行」的自駕戰略。路線一是以 Wayve 為核心，包含與其在自駕計程車領域的合作，以及與 Uber 的策略結盟；路線二則是 Stellantis 與 Wayve 單獨針對 L2++ 的 STLA AutoDrive 系統合作，預計在 2028 年於北美推出 。這樣的佈局，讓 Stellantis 能夠在自動駕駛價值鏈的不同階段都取得一席之地，從一般消費性車輛的駕駛輔助系統，一直到完全無人駕駛的商業營運車隊，都能涵蓋其中。

備忘錄的「但書」：未來的問號

這份備忘錄明確指出，它並未設定自駕計程車服務的具體推出時間表，也沒有確立任何具約束力的財務條款 。其「非約束性」的框架，意味著各方都可以自由地獨自探索或簽署其他的自動駕駛合作關係。這份協議展現了三方合作的意向，但真正的硬仗還在後頭——包括車輛數量、營收分潤模式、市場獨家性，以及具體的部署時程等更為棘手的實質談判，都才正要開始。