為特定任務而生的平台

Cybercab 的每一項設計決策，都指向其作為無人駕駛網約車的唯一目的。規格印證了它是一台輕巧、高效且結構單純的機器，以犧牲強大動力與全輪驅動的複雜性，來換取每一度電的最大行駛里程。

底盤、車重與尺寸

Cybercab 的車重是最引人注目的規格之一，僅有 3,113 磅（1,412 公斤） 。這比 Tesla Model 3 輕了大約 340 公斤，甚至接近傳統輕量化跑車的範疇，儘管電池組的重量仍然可觀 。車輛總重額定值（GVWR）為 3,730 磅，意味著乘客與貨物的有效載重能力約為 617 磅 。

動力系統：Tesla 乘用車史上的創舉

與 Tesla 過去後輪驅動或全輪驅動的傳統截然不同，Cybercab 採用了 前輪驅動（FWD）的佈局 。對於一輛無人計程車而言，這是個務實的選擇，因為簡化封裝、最大化車內空間和降低製造成本，遠比提供性能導向的駕馭感受更為重要 。

動力來自一具安裝於前軸的單一 交流三相永磁馬達。其定額功率為 163 kW，換算約為 219 匹馬力，並搭配一具單速自動變速箱 。煞車動能回充則由前輪以電氣方式處理 。

電池組與實際續航里程

Tesla 並未為 Cybercab 配備超過 100 kWh 的大容量電池。相反地，EPA 文件揭示了一款專為效率而設計的緊湊型鋰離子電池組：

• 電壓： 326V
• 安培小時容量： 146 Ah
• 總容量： 約 47.6 kWh
• 能量密度： 154 Wh/kg，這意味著電池組重量約為 680 磅（309 公斤）

EPA 文件中包含了一個未經調整的實驗室測試續航數據，但對車隊營運而言，經調整的實際預估值才是關鍵：

• EPA 未經調整的綜合續航力： 418.2 英里（673 公里）
• 經認證的等效全電動續航力（EAER）： 418 英里
• EPA 調整後的實際續航力（預估值）： 將電動車常用的約 0.7 修正係數應用於實驗室數據後，換算的實際綜合行駛里程預估約為 293 英里（約 471 公里）。這與多家媒體報導和估算的數字相符 。

從完全沒電到充飽電，所需的交流充電總能量為 53.365 kWh，這包含了從牆壁插座到車輛電池之間的所有充電損耗 。這個數字比電池組的實際可用容量高出約 12%，這對電動車來說是相當典型的比例 。

無可比擬的效率

這些規格造就了同級距領先的效率表現。Tesla 將 Cybercab 的能耗定在 165 Wh/mi，這個數字若成真，將使其成為有史以來經測試效率最高的量產電動車 。這種超高效率是輕量化底盤、流線型車身，以及一個僅為達成任務而設計、不過度放大的動力系統所直接帶來的成果。

監管背景與下一步

這份流出的文件是一份「摘要資訊證書」（CSI）和「合格證書」（Certificate of Conformity），由 EPA 核發，用以確認車輛符合《清淨空氣法》下所有適用的聯邦排放標準 。針對測試群組 TTSLV00.0L1A 的認證已於 2026 年 5 月 26 日 通過，涵蓋聯邦 Tier 3 Bin 0、加州 ZEV 與 ILEV 等多項標準，這清除了該車款在 2026 年 5 月 29 日正式進入美國市場的一道關鍵聯邦障礙 。

為特定任務而生的平台

Cybercab 的每一項設計決策，都指向其作為無人駕駛網約車的唯一目的。規格印證了它是一台輕巧、高效且結構單純的機器，以犧牲強大動力與全輪驅動的複雜性，來換取每一度電的最大行駛里程。

底盤、車重與尺寸

Cybercab 的車重是最引人注目的規格之一，僅有 3,113 磅（1,412 公斤） 。這比 Tesla Model 3 輕了大約 340 公斤，甚至接近傳統輕量化跑車的範疇，儘管電池組的重量仍然可觀 。車輛總重額定值（GVWR）為 3,730 磅，意味著乘客與貨物的有效載重能力約為 617 磅 。

動力系統：Tesla 乘用車史上的創舉

與 Tesla 過去後輪驅動或全輪驅動的傳統截然不同，Cybercab 採用了 前輪驅動（FWD）的佈局 。對於一輛無人計程車而言，這是個務實的選擇，因為簡化封裝、最大化車內空間和降低製造成本，遠比提供性能導向的駕馭感受更為重要 。

動力來自一具安裝於前軸的單一 交流三相永磁馬達。其定額功率為 163 kW，換算約為 219 匹馬力，並搭配一具單速自動變速箱 。煞車動能回充則由前輪以電氣方式處理 。

電池組與實際續航里程

Tesla 並未為 Cybercab 配備超過 100 kWh 的大容量電池。相反地，EPA 文件揭示了一款專為效率而設計的緊湊型鋰離子電池組：

• 電壓： 326V
• 安培小時容量： 146 Ah
• 總容量： 約 47.6 kWh
• 能量密度： 154 Wh/kg，這意味著電池組重量約為 680 磅（309 公斤）

EPA 文件中包含了一個未經調整的實驗室測試續航數據，但對車隊營運而言，經調整的實際預估值才是關鍵：

• EPA 未經調整的綜合續航力： 418.2 英里（673 公里）
• 經認證的等效全電動續航力（EAER）： 418 英里
• EPA 調整後的實際續航力（預估值）： 將電動車常用的約 0.7 修正係數應用於實驗室數據後，換算的實際綜合行駛里程預估約為 293 英里（約 471 公里）。這與多家媒體報導和估算的數字相符 。

從完全沒電到充飽電，所需的交流充電總能量為 53.365 kWh，這包含了從牆壁插座到車輛電池之間的所有充電損耗 。這個數字比電池組的實際可用容量高出約 12%，這對電動車來說是相當典型的比例 。

無可比擬的效率

這些規格造就了同級距領先的效率表現。Tesla 將 Cybercab 的能耗定在 165 Wh/mi，這個數字若成真，將使其成為有史以來經測試效率最高的量產電動車 。這種超高效率是輕量化底盤、流線型車身，以及一個僅為達成任務而設計、不過度放大的動力系統所直接帶來的成果。

監管背景與下一步

這份流出的文件是一份「摘要資訊證書」（CSI）和「合格證書」（Certificate of Conformity），由 EPA 核發，用以確認車輛符合《清淨空氣法》下所有適用的聯邦排放標準 。針對測試群組 TTSLV00.0L1A 的認證已於 2026 年 5 月 26 日 通過，涵蓋聯邦 Tier 3 Bin 0、加州 ZEV 與 ILEV 等多項標準，這清除了該車款在 2026 年 5 月 29 日正式進入美國市場的一道關鍵聯邦障礙 。