消息一出,積壓數月的戰爭風險溢價瞬間宣洩,全球金融市場上演了戲劇性的反轉行情:
儘管市場一片歡騰,但對熟悉中東政治與國際航運的專家來說,「暫時停火」與「真正和平」之間橫亙著巨大鴻溝,至少有四項風險隨時可能讓協議崩潰:
這是航運界目前最實際的恐懼。美軍中央司令部曾證實攻擊過伊朗的佈雷船,但始終無法確定海峽內是否真被埋設了水雷,以及數量有多少。即使沒有實體水雷,光是「風險認知」就足以嚇退多數船東。波羅的海國際航運公會高層官員雅各布·拉森直言:「川普總統宣布海峽完全開放是錯誤的。」他呼籲船運業者在確認安全前切勿進入該水域 。海事安全專家更評估,若要徹底掃清水雷並恢復保險市場信心,可能需要耗時40至50天
。
商船不是軍艦,船公司並不會因政治人物的聲明就立刻復航。亞洲與歐洲的航運業者普遍表示,重建對荷莫茲海峽的通行信心可能需要數週。貿易數據公司Kpler分析指出,即便協議執行順利,一個月內的船運量最多也只能回升至戰前水準的一半 。更何況,伊朗革命衛隊持續對商業航運發出威脅,這將進一步嚇阻船長與航商進入
。
這份協議實際上無法約束以色列。協議雖提到終止在黎巴嫩的行動,但就在消息宣布前夕,以色列仍對貝魯特郊區發動攻擊。以色列總理納坦雅胡始終要求,任何協議都必須限制伊朗的彈道飛彈計畫——而這完全不在本次協議範圍內。若以色列持續在黎巴嫩進行軍事打擊,脆弱的停火架構隨時可能被炸出一個大洞,伊朗也可能據此退出協議 。
大西洋理事會的分析師點出關鍵矛盾:推遲核問題,意味著引發這場戰爭的核心驅動力根本沒有解決。將談判壓力放到60天內,時間窗口極其脆弱。一旦後續外交談判破裂,戰火將迅速重燃 。更有專家批評,一份迴避伊朗核武化、且不限制革命衛隊區域活動的「和平協議」,與其說是和平,不如說只是昂貴的「中場休息」。
在這場停火博弈中,主要國家的角色與潛在得失相當值得玩味:
一旦海峽通行受阻情況沒有實質改善,或是60天後談判破局、油價再次噴出,所有看似緩解的經濟壓力都將以更猛烈的力道回歸。真正的關鍵並不在於紙上的簽字儀式,而在於未來一個月內,是否真的有油輪敢不帶顧忌地駛入荷莫茲海峽。對於全球供應鏈管理者來說,當下的最佳策略絕非即刻調整航線,而是緊盯三個指標:實體掃雷進度、戰爭保險費率的下降幅度,以及主要航商重啟航線的官方公告。