封鎖之後，船一艘一艘地過：美軍重開荷姆茲海峽的內部行動

這種表面的矛盾反映了海上的複雜現實：封鎖在官方上已經結束，但美軍仍保留權力與姿態，可攔截其認定具威脅或不遵守規定的船隻，即使在5月29日的宣布之後也是如此。

「自由計畫」行動：悄然進行的疏通

2026年5月4日，在伊朗實質關閉荷姆茲海峽，導致航運量崩跌超過90%後，美國啟動了旨在重新開放這條關鍵航道的公開行動——「自由計畫行動」（Operation Project Freedom）。然而，行動的展開與最初的描述不同。

最初，川普總統宣布了一項護送商船通過海峽的計畫，這本會是對伊朗直接且公開的挑戰。但該計畫已被放棄 。取而代之的，是中央司令部採取了一種更為低調、不公開的方式：與有意願的商業航運商進行逐船協調，而非進行高調的海軍護航 。

已有兩家航運商證實，他們正與美軍保持聯繫以獲取航行建議 。根據向《紐約時報》透露的消息人士指出，在6月1日前的三週內，中央司令部利用一條遠離伊朗海岸線的專用航道，引導了約70艘船進出波斯灣 。這些船隻大多數關閉了其「自動識別系統」（AIS）——這是一種廣播船隻位置以避免碰撞的航行信標——以免被伊朗偵測到。這意味著它們完全依賴中央司令部的指引來航行 。

中央司令部堅稱，並未為這些過境船隻提供武裝護航 。美軍反而是向船員提供安全通過海峽的航行指導，此一行動已獲得位於巴林的美國第五艦隊總部公開證實 。

來自阿曼的直升機引導？一個未經證實的說法

有一個流傳中的具體說法，宣稱美軍直升機正從阿曼引導商船。這個說法沒有現有證據支持。中央司令部曾發布MH-60S海鷹直升機進行海上突襲部隊行動的影像，畫面中海軍陸戰隊員垂降到船隻上，作為封鎖執法的一部分 。另外，美軍阿帕契（Apache）和MH-60直升機也曾在五月初於海峽附近擊沉六艘伊朗快艇 。但在當前的證據資料庫中，沒有任何來源描述過一項始於阿曼的直升機引導計畫。在更多證據浮現前，此說法應被視為未經證實。

攔截改道行動的數據規模

美軍對船隻的攔截改道行動規模相當可觀：

• 2026年5月27日：美軍已在阿拉伯海攔截了109艘商船，以執行封鎖行動 。
• 2026年6月1日：根據中央司令部的數據，被攔截船隻數量上升至121艘，另有5艘船被「使其失效」。

這些攔截行動針對的是前往或離開伊朗港口的船隻，行動內容包括破壞試圖闖越封鎖線船隻的引擎。中央司令部釋出了一段相關事件的影片，片中可聽到一名美國水手命令船隻掉頭離開 。

緩慢且不均衡的航運復甦

通過荷姆茲海峽的航運量已從戰時的谷底反彈，但仍遠低於正常水準——而且事實證明，復甦之路緩慢且不均衡。

戰前基準：該海峽在正常情況下每日處理100至120次船隻過境，部分估計甚至高達153次 。
戰時低谷：在危機高峰期，週通行量暴跌至僅19艘船 。
2026年5月中旬：週通行量攀升至55艘，雖然急劇上升，但仍只是正常水準的一小部分 。
2026年6月初：通行量依然有限且不穩定。

《彭博社》報導觀察到，在6月2日上午，僅有兩艘入境商船過境，而前一天也只有兩艘出境船隻 。能源研究機構Energy Aspects利用其專有的地理空間情報指出，在整個五月期間，僅有不到50艘滿載的非伊朗油輪通過了海峽 。

Energy Aspects在6月2日的一份分析中寫道：「雖然少數的個別過境事件登上頭條，暗示了航運量的復甦，但整體情況訴說著一個截然不同的故事。」 數據顯示，非伊朗石油的出境流量平均僅達戰前水準的一小部分，而此一混亂現已正式成為史上最大的石油與液化天然氣（LNG）供應中斷事件 。

伊朗已承諾在一個月內將海峽的每日過境量恢復至約100艘船的水準，此舉將使海峽運量重回戰前規模 。但市場分析師警告，必須滿足具體條件，才能認定海峽已在商業上重新開放。標普全球能源（S&P Global Energy）列出了五項條件，其中第一項便是船舶交通量的實質性恢復——具體來說，通行量必須恢復到戰前水準的50%至90%，並穩定維持一到四週 。而這一點尚未實現。

分析公司Kpler的分析師預測，從五月到九月，不同類型的船隻將分階段復甦 。就目前而言，海峽仍處於Kpler所描述的「限制與管制階段」——伊朗仍然對過境具有相當的控制權，完全的、不受阻礙的自由通行尚未恢復 。