Nvidia DRIVE Hyperion 不再是藍圖，鴻海高雄、Uber 慕尼黑車隊即將上路

2026 年 6 月 1 日，在台北 GTC（GPU 技術大會）上，輝達（Nvidia）公布了 DRIVE Hyperion 自駕計程車平台的重大擴張計畫，正式將這項技術從紙上架構，推向橫跨三大洲的具體部署藍圖 。這次新增的五大生態系夥伴——鴻海（Foxconn）、VinFast、Autobrains、Uber 與 HUMAIN——將在亞洲、歐洲及中東推出 Level 4 自動駕駛叫車服務 。輝達執行長黃仁勳形容，這象徵著「自動駕駛進入了工業化規模的關鍵時刻」，業界討論的焦點正從技術可行性，轉移到真實世界的物流與市場落地 。

這次擴張計畫，其實是延續 2025 年 10 月 28 日那次重量級合作的基礎。當時，Nvidia、Uber、Stellantis 與鴻海達成協議，目標在 2028 年前部署 5,000 輛 Level 4 自駕車輛 。那次發布不僅引入了 DRIVE AGX Hyperion 10 架構、確認 Uber 將從 2027 年起在全球引進 10 萬輛自駕車，還推出了 Halos Certified 安全認證計畫 。而 2026 年的新消息，則是把全球地圖上原本模糊的色塊，填上了具體的城市名稱、明確的製造分工，以及更在地化的軟硬體整合夥伴。

新的自駕計程車隊會去哪裡？

每位夥伴都帶著不同的地理區域與營運時程加入：

• 鴻海（台灣及亞洲）——這家製造巨頭正深化與 Nvidia 的合作，開發並部署以 DRIVE Hyperion 為基礎的 Level 4 自駕計程車隊。首波部署將從 高雄 啟動，預計 2028 年 開始營運，先以機場到市區的路線為主，再逐步延伸至台灣高鐵沿線 。鴻海的合約設計與製造能量，將是擴大實體車輛生產規模的關鍵。
• VinFast + Autobrains（東南亞）——VinFast 正與自駕軟體公司 Autobrains 合作，將採用 DRIVE Hyperion 的 Level 4 車輛引進東南亞市場。這樣的組合，讓區域車廠能攜手專業自駕軟體商，針對在地路況調整平台 。
• Uber + Autobrains（德國慕尼黑，歐洲）——Uber 將把數個由 DRIVE Hyperion 驅動的自駕車隊，整合進其全球叫車網絡。其中最引人注目的，是與 Autobrains 攜手，今年稍晚 就會在 慕尼黑 推出自駕計程車服務 。這讓歐洲部署的腳步，比普遍的 2028 年目標快上許多。
• HUMAIN（沙烏地阿拉伯，中東）——HUMAIN 正努力將 DRIVE Hyperion 自駕計程車帶入沙烏地阿拉伯，首度將此平台的足跡拓展至中東地區 。

從夥伴分布可以看出 Nvidia 的核心策略：把標準化的硬體與作業系統當作基礎設施，再讓熟悉當地駕駛環境、法規與消費市場的製造商和軟體整合商，各自在上面發揮。就像智慧型手機時代的 Android 生態系，Nvidia 想做的是自駕車時代不可或缺的底層系統。

DRIVE Hyperion 平台裡藏了什麼？

所有部署都運行在同一套基礎架構上：Nvidia Halos，一套專為「物理 AI」工作負載設計的全端安全系統。換句話說，它天生就是為了處理 Level 4 自駕那種即時、不容出錯的安全性需求而打造 。

這個平台由四層緊密整合的組件構成：

1. DRIVE AGX 車載運算——現行世代在單一主機板上搭載 兩顆 Nvidia DRIVE AGX Thor 系統單晶片（SoC），每顆 SoC 具備最高 1,000 INT8 TOPS 加上 2,000 FP4 TFLOPS 的 AI 運算效能 。這種雙晶片設計，就是為了在沒有人類駕駛當備援的情況下，提供足夠的運算力與安全冗餘。
2. Nvidia Halos OS（建構於 DriveOS 之上）——Halos 安全系統的軟體基礎，是一套 通過安全認證的作業系統，負責即時處理、安全監控，並符合 ISO 26262 ASIL-D 功能安全標準 。
3. 相容的多模態感測器套件——一套標準化的陣列，包含 14 顆高畫質鏡頭、9 顆雷達、1 顆光達、12 顆超音波感測器、4 顆車內鏡頭，以及一組車外麥克風陣列，賦予車輛 360 度的感知能力 。標準化感測器組合，能讓合作夥伴更容易驗證自家的感知軟體堆疊。
4. Nvidia DRIVE AV 軟體——專為高度自動化與自動駕駛打造的全端軟體，涵蓋從感知、路徑規劃到車輛控制的每個環節 。

這套軟硬體捆綁方案，正是 Nvidia 想提供給全業界的「公版」，無論上面運行的計程車是哪家車廠做的、叫車網路是哪個品牌，底層都可以是同一套 DRIVE Hyperion。

如何從 2025 年的協議延伸而來？

想理解 2026 年 6 月這一步的重要性，得先回顧 2025 年 10 月種下的因 ：

• Stellantis、鴻海與 Uber 承諾，2028 年前要部署 5,000 輛 Level 4 車輛。 這個數字首次給了外界一個具體的車隊規模目標 。
• Uber 宣布全球 10 萬輛自駕車的計畫，2027 年開始啟動，表明這家叫車巨頭有意將旗下一大部分網路轉向自駕 。
• Halos Certified 計畫啟動，作為自駕車安全評估的框架，讓監管機關與保險業者有一套標準化的檢驗方法 。

而 2026 年 6 月的進展之所以是「擴張」而非「重複宣布」，關鍵有三：

• 新夥伴填補新區域：VinFast（東南亞）、Autobrains（同時為 VinFast 與慕尼黑的 Uber 車隊提供軟體層）、HUMAIN（中東）全都不在 2025 年的名單內。
• 具體的部署城市：2025 年的公告範圍較廣，2026 年的新聞稿則明確點出首發城市（高雄、慕尼黑）和區域（東南亞、沙烏地阿拉伯），時程也更清晰。
• 轉向製造與在地整合：鴻海的任務如今明確指向「車輛生產」，而不只是合作；VinFast 與 HUMAIN 則強調將平台調整以適應本國市場。

透過用同一套技術打底，同時擴張營運商與地理範圍，Nvidia 正走在一條我們很熟悉的路上：先讓自己成為無可替代的基礎設施供應商，再讓合作夥伴們在服務與市場執行面上自由競爭。