衝突爆發前,每日約有130艘船隻穿越荷姆茲海峽。這些數字如今已蒸發。到3月初,單日僅記錄到三次穿越,且僅存的交通量大多限於受制裁船隻或獲伊朗明確許可的船隻。
這並非法律上的正式關閉,但其效果並無二致。伊朗已展示其鎖定商業航運的能力與意圖,利用快艇群、飛彈攻擊和武裝無人機來脅迫船隻、限制通行。 因此,海運風險分析師評估,在威脅被實質削弱之前,正常航運無法恢復——而這個條件目前仍未滿足。一篇分析指出:「現實是,海峽從未被關閉,但對船隻的攻擊與可信威脅,已將每日過境量從約130艘打到只剩零星個位數。」
為了應對伊朗封鎖海峽、美國封鎖伊朗港口的「雙重封鎖」,航運業已進入專家所形容的「現代海運史上最大規模的AIS(船舶自動識別系統)異常、GNSS(全球導航衛星系統)欺騙與幽靈船活動的集中地」。 無論是商業船隻還是受制裁船隻,如今都慣常地從追蹤系統上消失,只為活著通過海峽。
海事情報公司Windward回報,2026年4月19日至5月3日期間,荷姆茲海峽周邊的幽靈船活動暴增近600%,光在5月2日這天就達到671起巔峰。5月6日的衛星影像在海峽北部走廊識別出97艘船,其中竟只有3艘正在發送AIS訊號。
這遠不只是單純關閉應答器(即所謂「下線」或「消失」)那麼簡單。這些影子艦隊——許多與伊朗有關,或借鑒了俄羅斯慣用的手法——部署了一套精密的騙術工具箱:
這種充滿欺騙的環境已將海域感知變成了一場猜謎遊戲,讓保險公司、各國海軍和競爭對手貿易商極難判斷誰在移動、載運了什麼,以及他們真正的目的地為何。
政治口號與海軍實力的巨大落差,已成為這場危機的一個決定性特徵。3月初,美國總統川普與能源部長萊特公開表示,美國海軍已準備好「盡快」開始為油輪護航。 七大工業國集團(G7)宣布了一項名為「海洋之盾行動」(Operation Maritime Shield)的協同行動,華府甚至啟動了一個200億美元的海上再保險機制,為癱瘓的商業保險市場提供支撐。
這些承諾無一兌現為持續的行動。一項短暫的初步護航嘗試在伊朗及海灣國家抗議後迅速縮手,而到了5月下旬,美軍中央司令部(CENTCOM)被迫公開否認:「澄清:近期有媒體報導稱,美國海軍已重啟護航或協助商船穿越荷姆茲海峽。此為『不實』訊息」。
原因非常務實且殘酷。美國海軍最高將領、海軍作戰部長卡德爾上將在國會聽證會上表示,在一個飽受爭奪的海峽執行護航任務,根本「超出了海軍能有效執行的能力範圍」。 保護慢速航行的油輪,使其免受反艦飛彈、水雷、無人機群和快速攻擊艇等多層次威脅的挑戰,目前已超出美軍可用的作戰能量。勞合社(Lloyd's List)最樂觀的分析結論指出,即便真的實施護航系統,油輪過境量也將被限制在正常水準的10%以下。
隨著僵局持續,美國已大幅升級其對商業航運的警告。聯合海事資訊中心(JMIC)與美國海軍中央司令部(NAVCENT)於2026年5月29日發布的兩項公告,是自危機爆發以來海上安全態勢最劇烈的轉變之一。
核心訊息是:不服從將遭遇武力。公告聲明,無視美軍指令的船隻「可能被認定為即刻威脅,並依據武裝衝突法,對其採取合乎比例的自衛措施」。
這並非一項理論警告。美軍中央司令部同時宣布,將在荷姆茲海峽附近進行軍事行動,並特別會以自衛為由鎖定佈雷船,理由是伊朗持續試圖「阻礙掃雷作業與海峽安全通行」。 這項警告創造了一個極其致命且模稜兩可的作戰環境。一名航行在充斥GPS欺騙和虛假通訊區域的商船船長,現在面臨的危險是:若被辨識出身份,可能遭伊朗部隊攻擊;若不立即遵從他們可能沒收到或不信任的指令,則可能遭美軍攻擊。
荷姆茲海峽在技術上並未被關閉,但對於正常的商業航運而言,它已功能性地無法通行。每日過境量僅剩個位數,保險市場凍結,而船隻賴以安全航行的數據本身,已成為交戰雙方武器化的工具。
回歸常態需要一個分階段的軍事與政治解決方案,而這在短期內看不到曙光。任何持久的重新開放,都需要壓制伊朗沿岸的反艦系統、全面的掃雷行動,以及一個可靠的護航系統——這是一項遠超當前兵力態勢的多領域作戰行動。 在此之前,這條海峽將維持它如今的模樣:一個幽靈船隻靜默航行、各國海軍互下即刻打擊警告,而全球經濟只能屏息以待的爭奪戰場。