荷姆茲海峽仍是戰場，而石油時鐘正在倒數

距離美國與以色列發動空襲引發荷姆茲海峽危機已過去三個月，這條全球最關鍵的石油咽喉要道至今仍是高度危險且充滿政治角力的水域。航運交通近乎癱瘓，伊朗正式成立了一個收取過境費的管理機構，而美國則試圖引導被困船隻脫離險境。然而，隨著2026年5月底再度傳出商船遇襲，以及全球石油庫存眼看就將耗盡，這場危機的賭注正被急遽推高。

雪佛龍（Chevron）執行長邁克·沃斯於5月29日接受彭博電視採訪時透露，本週有多艘行經海峽的船隻遭到攻擊——其中包含一些未被報導的事件——並形容安全風險「非常真實」。「本週確實仍有武裝衝突活動，其中一些已見諸媒體，一些則沒有，」沃斯表示 。他證實雪佛龍在波斯灣內有六艘租賃船隻，但公司絕不會為了讓它們通行而向伊朗支付任何過路費 。

航運量銳減至個位數

在2026年2月28日衝突爆發前，每日約有100至140艘船隻穿越荷姆茲海峽，運送約2,000萬桶原油與石油產品 。到了3月中旬，每日過境量已降至約2艘，且完全由伊朗決定哪艘船可以通過 。4月中旬，一次短暫的停火窗口讓至少8艘油輪與天然氣船在一天內通過 ，但伊朗隨後很快重新封鎖海峽，商船再次遭到砲火威脅 。至4月27日，六艘伊朗油輪遭美軍封鎖攔截而被迫返航，過去24小時內僅有7艘船穿越海峽，且無一運載供應全球市場的石油 。

即時追蹤網站 hormuzmonitor.com 的數據顯示，危機期間每日過境船隻始終低於10艘，相較戰前運量無疑是災難性的崩跌 。截至3月中旬，仍有數百艘船隻被困在波斯灣內 。目前沒有明確的公開數據表明有多少船逃脫——有些是在伊朗許可下通過，少數則是趁著4月短暫開放時脫身，但透過這些管道或美國新啟動的「引導」行動成功撤離的總數仍是未知數。

伊朗成立「波斯灣海峽管理局」將控制權正規化

2026年3月，伊朗成立了「波斯灣海峽管理局」（PGSA），建立了一套許可證制度來管理海峽過境事宜 。船隻必須提交一份包含詳細所有權、保險、船員與貨物資訊的「船舶資訊申報表」，然後方可支付通行費 。PGSA 警告，任何不完整或不準確的資訊都將導致過境申請被拒，甚至遭受攻擊 。

5月18日，PGSA 宣告，任何未經伊朗許可的通行都將被視為「非法」 。該機構透過官方 X 帳號與影片聲明發佈指令，標誌著德黑蘭當局正試圖將其戰時控制權制度化 。伊朗最高領袖顧問穆罕默德·莫赫貝爾（Mohammad Mokhber）在5月8日表示，這條海峽的「戰略價值堪比核武器」，伊朗「在任何情況下都不會失去對海峽的控制」。

美國財政部於5月28日對 PGSA 實施制裁，稱其為伊斯蘭革命衛隊（IRGC）的勒索機制，「公然違反國際法」。這項制裁將 PGSA 列入「特別指定國民」名單，標誌著美伊之間圍繞這條水道控制權的經濟角力再次升溫 。

美國軍方試圖引路，但伊朗握有最終否決權

5月4日，美國總統川普宣布啟動「自由計畫」（Project Freedom），由美軍主導的特遣艦隊在常規航道以南設立「強化安全區」，嘗試引導未參戰的民用船隻駛出海峽 。然而，伊斯蘭革命衛隊明確禁止美國、以色列及其西方盟國的船隻通過，且該海峽的戰爭風險保險自3月5日起就已被取消 。

沃斯承認，過境與否的最終決定權在船東手上，而非雪佛龍這類的租船方：「船東自己決定，他是否要讓自己的船和船員通過海峽」。即便美伊達成協議，沃斯強調，也必須等到船東與保險公司都認為環境足夠安全，正常的石油運輸才有望恢復 。目前，美國可以嘗試引導船隻，但伊朗透過水雷、登船檢查與軍事攻擊的威脅，在海上仍掌握著實際的否決權 。

石油緩衝即將耗盡

這場危機已成為史上最大規模的能源供應中斷。國際能源總署指出，這是「全球石油市場史上最大的供應中斷」，自2月28日以來累計供應損失每日達1,280萬桶 。截至5月中旬，波斯灣地區已有超過每日1,400萬桶的產能被關閉 。

布魯金斯學會的兩篇分析提供了更清晰的時間表。在5月13日的文章中，該學會指出海峽封鎖已截斷全球20%的石油與液化天然氣貿易，造成「數十年來最大的能源中斷」。而5月25日另一篇題為「即將到來的原油危機時間表」的分析則警告，國際能源總署成員國自3月11日起釋出的應急石油儲備將在7月9日前枯竭，這段期間每日僅能提供250萬桶的緩衝。該機構計算，到了2026年7月中旬，所有臨時緩衝手段將悉數用盡，屆時市場將被迫吸收高達每日710萬桶的缺口，大約是全球原油貿易量的16% 。

法國巴黎銀行的研究也呼應了這項警告：使用區域繞道管線、釋放商業庫存和戰略儲備，「都只是片面且暫時的解決方案」。該銀行警告，若荷姆茲海峽的運輸無法恢復，「石油市場很快就會無計可施」。目前，全球正以每日超過700萬桶、每月約2.1億桶的速度消耗儲備以填補缺口 。

脆弱的停火與頑固的危險

外交層面的前景依然混沌不明。消息來源提到，4月中旬短暫重啟海峽的「中東戰爭停火」基礎十分脆弱 ，而沃斯也指出，攻擊事件「即便在美伊進行脆弱的停火談判之際」仍在持續 。截至5月底，任何初步停火協議或核子談判的最新進展，在公開紀錄中仍無法完全確認。

唯一明確的是，這條水道絕非安全的。沃斯針對本週多起、其中部分未經披露的攻擊事件所發出的警告，正凸顯出荷姆茲海峽仍是個砲火交鋒的戰區。加上全球石油緩衝即將用罄，世界正快速逼近一個臨界點——屆時海峽封鎖的戰略與經濟代價將被徹底感受，而眼前卻尚無任何清晰的解決方案。