Stellantis策略大轉彎：愛快羅密歐D級車的未來，為何陷入無限期停擺？

對許多車迷而言，愛快羅密歐那具備獨特韻味的D級距車款——Giulia運動房車與Stelvio休旅車，正是這個義大利百年品牌的核心靈魂。然而，這份靈魂的延續，如今正面臨著極大的不確定性。

隨著母公司Stellantis集團一系列策略反轉，外界原先預期的次世代Giulia與Stelvio不僅從官方產品藍圖上消失，整個計畫更被無限期推遲。取而代之的，是品牌公開宣示將轉向更小、更親民的C級距市場。這一切的背後，是Stellantis一份將愛快羅密歐從全球性品牌降級為「區域品牌」的新公司方針 。

現行Giulia與Stelvio：延壽至2027年的過渡策略

目前這一代、採用廣受好評的Giorgio後驅平台所打造的Giulia和Stelvio，原本預計在2025年停產，並由採用Stellantis集團STLA Large架構的純電動後繼車款接棒 。然而，這項計畫如今已胎死腹中。

愛快羅密歐執行長Santo Ficili在2025年10月證實，位於義大利Cassino工廠的現行內燃機車款將持續生產至2027年。他直言不諱地指出，市場對於消費者轉向電動車的接受速度並未如預期般樂觀：「我們正在改變路線，因為我們原先將愛快羅密歐的未來全押在純電上，」Ficili告訴《Auto Express》，「我們得改變一切」。

這波延長生產的決策，明確被定義為一個「橋樑」，目的是讓品牌在溢價D級距市場中勉強維持存在感，並爭取時間找出真正的未來策略 。就連先前一度宣告終止的高性能Quadrifoglio四葉草車型也獲得一線生機，預計將帶著經典的雙渦輪V6引擎，在2026年重返產線 。

消失的D級距：沒有獲確認的後繼者

最令車迷感到震驚的消息，莫過於Stellantis在2026年5月發佈的「FaSTLAne 2030」產品計畫中，完全看不見次世代Giulia和Stelvio的身影。即便在2025年底時，業界仍普遍預期這些車款有機會在2028年左右問世，但它們確實不存在於集團未來的規劃項目之中 。

這項缺席，無疑是目前所發出的最強烈官方信號，暗示這個品牌在D級距的歷史篇章，或許即將劃上句點。一位Stellantis的發言人謹慎地表示，公司「正在研究相關解決方案，將透過對現行車系陣容的全新詮釋，繼續競逐D級距市場」，但對於任何具體的時間表、開發平台或產品細節，則完全沒有著墨 。在缺乏明確計畫的情況下，任何關於直接後繼車款的想法，目前都只停留在一廂情願的層次。

平台與合作夥伴的左右為難

對於任何可能存在的Giulia或Stelvio後繼車來說，該採用什麼樣的工程基礎，也是另一個未解之謎。

最初計劃使用的STLA Large平台，是Stellantis集團最高階的多能源彈性架構，但該計畫當初是跟一個如今已被揚棄的純電策略綁定在一起的 。執行長Ficili更明確排除了讓愛快羅密歐次世代車款，繼續使用現行Giorgio平台升級版的可能性。他表示，Giorgio平台只會在愛快用到2027年為止，而對於同集團的瑪莎拉蒂，則會繼續使用到2032年 。

這使得Stellantis目前只剩下兩個廣泛、卻尚未定案的選項：

• 採用集團內部的共用平台：或許是修正過的STLA Large，或是其他能滿足Ficili所要求、能容納多能源（油電與純電）動力總成的其他架構 。
• 尋求外部合作夥伴：FaSTLAne 2030計劃將「能補足Stellantis核心強項的合作夥伴關係」列為六大戰略支柱之一。這為日後與外部工程團隊合作開啟一扇門，不過目前尚未有任何與愛快羅密歐相關的合作案宣佈 。

此時此刻，唯一能確認的，就是一切尚未定案。D級距後繼車款的計畫仍是原地踏步，最快可能也要等到2028年之後，才有機會見到具體的發佈時程 。

FaSTLAne 2030的殘酷現實：愛快降級為區域品牌

這個D級距的產品真空，正是FaSTLAne 2030計畫的直接產物。這是一份由Stellantis執行長Antonio Filosa在2026年5月所提出的600億歐元集團總體戰略 。

此計劃將集團旗下14個品牌重新進行了嚴格的階級劃分，並將資源集中投入少數幾個獲選的品牌上。四個品牌——Jeep、Ram、Peugeot與Fiat——被指定為「具備最大規模與最高獲利潛力的全球品牌」，未來將獲得品牌與產品投資總額的70% 。

而愛快羅密歐，則與克萊斯勒、道奇、雪鐵龍、歐寶等品牌一同被歸類為「區域品牌」。這意味著它們在各自的地盤上雖然實力雄厚，但未來不再是集團最新全球平台與科技的先發投手 。這也解釋了為何資本密集的D級距計畫會被降級，並將資源轉而投入一個更聚焦的全新產品計畫。

未來將變小：愛快轉向C級距為核心的新陣容

在D級距前途茫茫之際，愛快羅密歐已確認的產品動向，則是堅定地轉向B級與C級距的「下坡」之路。在這個級距裡，開發成本能與其他眾多Stellantis品牌平攤，想要確保利潤率也相對容易許多。

• C級距休旅 （STLA Medium平台）：新策略的核心，是一款預計定位在Junior與Tonale之間的小型跨界休旅。這款車在FaSTLAne 2030簡報中被特別強調，被集團視為品牌未來的銷量與獲利擔當，預計在義大利生產，採用多能源平台，最快可能於2027年問世 。
• C級距掀背 （STLA One平台）：一款普遍被外界視為Giulietta精神後繼車款的全新掀背車，同樣正在研發中。它將基於全新的STLA One平台打造，象徵愛快重返非休旅車的C級距市場，並將同時提供燃油與純電動力選擇 。
• Junior小改款 （B級休旅）：入門的Junior將在生命週期中獲得更新，繼續作為品牌最親民的選擇，鎖定年輕、有活力的消費族群 。
• 極致限量Bottega Fuoriserie專案：一個類似33 Stradale、以終極限量旗艦作為號召的頂級光環計畫，將作為與瑪莎拉蒂的聯合行動而被揭露，但具體細節幾乎沒有任何訊息 。

核心結論

愛快羅密歐正困於一場策略重整的風暴中心。那個數十年來與其運動性品牌形象畫上等號的D級距未來，已被正式按下暫停鍵——沒有產品計畫、沒有開發平台、沒有時程表。

在Stellantis這份新的成本至上計畫下，品牌的即時生存與成長，如今只能押注在一系列全新的C級距跨界休旅與掀背車上。經典的Giulia與Stelvio名號，或許還能靠著現行車款撐到2027年，但它們的長期後繼者，卻是一個Stellantis尚未準備好給出答案的開放式結局 。