中國如何利用空中巴士交機槓桿，破解C919認證僵局

對於曾公開力爭在2025年取得認證的中國商飛（COMAC）來說，這曠日費時的過程，已構成其在中國及少數東南亞市場之外挑戰波音與空中巴士雙寡頭壟斷地位的巨大障礙 。因此，中國正利用其對這個全球最大航空市場之一的監管權力——空中巴士一直在尋求一筆潛在的500架飛機大單，但目前仍處於膠著——作為加速認證時間表的談判籌碼 。

更大範圍貿易對抗的縮影

這場飛機認證之爭，是在更龐大的歐中貿易緊張局勢下展開的。2025年，歐盟對中國的商品貿易逆差達到3599億歐元，較前一年增長2.7% 。這個數字支撐了布魯塞爾一連串激進的政策行動：

• 歐盟執委會已對中國製電動車（BEV）課徵反補貼關稅，並考慮對其他戰略產業祭出新關稅 。
• 2026年3月公布的《歐盟工業加速法案》（IAA），推動將關鍵原物料的單一供應商採購佔比上限設在30%至40%，此舉正是劍指降低對中國的依賴 。
• 執委會也針對在歐洲營運的中國企業，發起了外國補貼調查 。

北京方面同樣以牙還牙，除了首度動用反域外管轄權法規，阻止中企配合歐盟調查外，也對稀土——這項歐洲科技供應鏈的關鍵原料——實施了出口管制 。

然而，雙邊關係並非完全脫鉤。即便結構性脫鉤在多個方面加速，2025年雙邊貿易額實際上仍成長了約5% 。外交溝通管道依然暢通，但空中巴士交付的卡關，明確顯示出北京在感覺自身產業雄心遭到壓制時，願意動用具體且可逆轉的經濟工具來換取籌碼 。

因此，這場飛機交付僵局，最好是將其理解為一場更大規模戰略對弈中，一次精心校準的局部戰役——在這個對弈中，在監管排隊中等待的飛機，成了一種威力不下於關稅的貿易武器。