Luce 的設計核心並非追求續航效率的極致,而是圍繞在極致性能與一套獨家自主開發的電動車專屬架構之上。法拉利為代號 F222 的 Luce 項目打造了一個專用的 880 伏特平台 。其車身形式為四門四人座,設計理念與燃油版 Purosangue 四門車型相近 。
主要規格如下:
法拉利官方尚未正式公布定價,但多份報導一致指出,其歐洲起售價約在 50 萬至 55 萬歐元之間,以較高標換算約為 64.7 萬美元,亦即超過新台幣 2,100 萬元 。部分媒體則提及接近 82.3 萬美元的數字,這可能反映了選配全滿或首發限量版的價格 。
這使得 Luce 的價格遠高於法拉利目前市售車款中定價最高的 Purosangue(起售價約 45 萬歐元),一舉成為法拉利有史以來最昂貴的量產車型 。據悉,在正式發表之前,Luce 的預接單需求就已經被描述為「非常積極」。
Luce 的重要性遠超規格表本身,因為它是全球獲利能力最強的汽車製造商,對如何航行於電動時代所做出的最清晰表述。
執行長 Benedetto Vigna 反覆使用「電動擴增,而非電動轉型」來描述法拉利的做法 。他在 2025 年底於印度理工學院孟買分校的 E-Summit 上發表演說時確認,純電車將與汽油及混合動力車款並存,而非取而代之 。此後,該公司更進一步將 2030 年的純電車銷售目標砍半——從占產品線 40% 調降至僅僅 20%——此舉一度引發股價大跌 16%,但也更加凸顯了法拉利對技術中立性的堅持 。
這項策略的核心元素包括:
法拉利的做法之所以事關重大,在於其具有不成比例的指標意義。憑藉著每輛車約 10 萬美元(約 320 萬台幣)的驚人利潤,該公司的市值與利潤率,使得投資人與競爭對手都密切關注其電動化之路。Luce 標誌著一條與大眾市場 EV 策略截然不同的路線:當多數車廠被迫訂下激進目標、然後又下修之際,法拉利正以自己的方式踏入此領域——極端的定價、受控的產量,以及一個明確的多動力系統並行的未來。若 Luce 在商業上取得成功(所有跡象都指向它將銷售一空),這將強化一項論點:在頂級奢華市場,品牌價值與駕駛樂趣遠比續航數據或充電速度更為重要。
同樣值得注意的是法拉利「不做」的事情。有別於 Jaguar 的全純電轉向,或賓士為 EQS 車系設定的雄心壯志,法拉利並未將這款電動車視為對汽車未來的生存宣言。它僅是車系中的一個車型,而該車系在可預見的未來,仍將持續涵蓋 V6、V8 與 V12 引擎。在一個仍在與需求不確定性和法規壓力搏鬥的產業中,馬拉內羅的主張是:終極的奢華在於「客戶的選擇」,而一條能安然度過 2020 與 2030 年代的獲利之道,並不需要全盤拋棄內燃機。
因此,Luce 不單單只是法拉利的首款電動車。它是整個汽車產業中最具自信的個案研究,展示了一個頂級奢華性能品牌,如何在增加電動化選項的同時,既不失去其品牌靈魂,也不犧牲其豐厚利潤。