荷莫茲海峽危機：各國為何不得不與伊朗協商船隻通行

這項政策讓原本依照國際海事慣例自由通行的航道，實際上變成需要政治協調的「許可通道」，許多國家不得不直接與伊朗接觸，以確保商船與油輪能安全通過。

海峽通行變成「政治審核」

伊朗向包括國際海事組織（IMO）在內的國際機構發出通知，表示只有與伊朗協調過航行計畫、且未被視為敵對的船隻才能安全通過海峽。

在實際操作上，這等於讓荷莫茲海峽從原本的國際航道，變成由伊朗高度影響通行的海上走廊。許多政府與航運公司在派船進入該區前，開始尋求外交保證或直接與伊朗溝通。

伊朗同時強調海峽並未「完全關閉」，但與美國、以色列或其盟友有關的船隻可能被禁止通行。

2026年危機如何爆發

這場航運危機與2026年初爆發的區域衝突密切相關。

衝突的導火線是2026年2月28日美國與以色列對伊朗目標發動空襲，隨後局勢迅速升級為更廣泛的對抗。

在攻擊發生後，伊朗開始加強對荷莫茲海峽的控制，並警告參與或支持攻擊的國家，其船隻可能被拒絕通過。

結果是，這條原本世界最繁忙的航運路線之一，船舶流量迅速下降。

船隻與海員被困在海峽附近

航運受阻很快造成大量船舶滯留。

部分報導指出，大約3,200名海員被困在受限制的船隻上。

而根據國際海事組織相關資料，在危機最嚴重時，約2,000艘船與約20,000名海員滯留在海峽或其附近海域。

數字之所以不同，是因為部分船隻後來獲得通行許可，而另一些則選擇延遲航行或改道。

哪些國家已經與伊朗談判

由於通行需要協調，一些國家開始直接透過外交渠道與伊朗交涉。

泰國是最明確的案例之一。泰國外交官與伊朗官員進行會談，原因是8艘泰國籍船隻被困在海峽附近。隨後泰國成功為部分油輪取得安全通行。

巴基斯坦也與伊朗達成安排，使20艘巴基斯坦籍船舶能分批通過海峽。

區域媒體也指出，馬來西亞可能透過外交接觸為部分船隻取得通行許可，但相關來源的一致性不如泰國與巴基斯坦的案例。

另一方面，英國、法國、德國、義大利、荷蘭與日本等國表示支持確保海峽安全通行的國際努力，但目前公開資料顯示，這些國家是否與伊朗達成個別通行協議仍不明確。

為何全球如此關注這條海峽

荷莫茲海峽之所以引發全球關注，是因為它是能源供應鏈的核心節點。

在正常情況下，中東產油國的大量原油與液化天然氣都要經過這條航道，運往亞洲、歐洲以及其他市場。

一旦航運受阻，連鎖影響很快出現：

• 油價可能上漲
• 油輪保險成本大幅增加
• 航運公司被迫改道或延誤
• 依賴中東能源的供應鏈受到衝擊

因此，即使只是部分限制，也足以影響全球市場。

國際法上的爭議

危機也重新引發了對海峽航行權的法律辯論。

根據《聯合國海洋法公約》（UNCLOS），用於國際航行的海峽通常適用「過境通行權」（transit passage）原則，也就是各國船隻應可持續且不受阻礙地通過。

法律專家指出，這類國際海峽理論上不應被單一國家變成需要許可的通道。

不過荷莫茲海峽的法律情況也相當複雜。這條海峽位於伊朗與阿曼之間，而伊朗長期對海洋法中航行權的解釋持不同立場。

從航道到地緣政治籌碼

2026年的危機顯示，全球貿易基礎設施在地緣政治衝突下有多脆弱。

原本只是例行航運通道的荷莫茲海峽，如今暫時變成外交與軍事博弈的工具。對許多國家與航運公司而言，要把貨物安全送過這條海峽，已不僅是航海問題，而是外交與地緣政治問題。

只要區域緊張局勢持續，未來船隻能否順利通過荷莫茲海峽，可能將越來越取決於政治談判與軍事威懾，而不只是既有的國際海事規範。