荷莫茲海峽若重開，亞洲石油供應仍可能長時間受阻

即使美國與伊朗達成外交協議、正式重新開放荷莫茲海峽（Strait of Hormuz），亞洲的石油供應也不會立刻恢復正常。對中國、日本、南韓與印度這些高度依賴中東原油的經濟體而言，2026年的危機已不只是「航道是否開放」的問題，而是整個能源物流系統被打亂。

航運積壓、保險成本飆升、安全風險與供應鏈重新配置，都意味著油輪即使可以重新通過海峽，恢復正常供應仍可能需要數週甚至數月。

航運壅塞：數百艘船仍在排隊

首先是嚴重的船舶積壓問題。危機期間，許多船公司因安全風險避免進入波斯灣，導致大量船隻延誤或滯留。估計約有 800 艘船無法正常通過海峽，形成巨大的航運積壓。

在停火消息傳出後，航運追蹤資料仍顯示許多油輪停留在波斯灣內。數據顯示 超過 1,000 艘遠洋船舶實際上被困在該區域，即使在正常情況下，清理這些排隊船隻也可能需要數週時間。

對亞洲煉油廠而言，這意味著原本預期到港的原油貨船將延遲到達，供應時間表變得更加不可預測。

石油航運恢復需要「月」而不是「天」

航運與能源分析師指出，重新開放海峽並不代表交通量會立即恢復。

航運數據顯示，油氣運輸可能需要 從5月到9月逐步恢復正常，而且還要視不同船型與航線狀況而定。

原因在於石油供應鏈的運作周期很長：

• 已經改道的油輪需要重新調度
• 港口需要重新安排靠泊順序
• 煉油廠必須調整採購與庫存策略

因此，即使航道完全開放，亞洲買家仍可能在一段時間內等待延誤的原油貨物。

戰爭風險保險仍是主要障礙

另一個限制因素是海運保險。

在衝突期間，進入荷莫茲海峽附近航線的 戰爭風險保險費用從不到貨物價值的 1% 飆升至約 3% 至 10%。

這使得每次航行成本大幅增加，許多船東與承租方因此認為航線風險過高或不具經濟效益。

此外，一些保險公司在危機期間取消或重新定價戰爭風險保單，導致不少船隻乾脆避免進入波斯灣。