中國電動車商告別流血殺價：AI 與自動駕駛成為存活關鍵

中國電動車市場那場「殺敵一千、自損八百」的價格肉搏戰，真的要落幕了。現在主戰場上的關鍵詞不再是「低價」，而是「AI」。

根據摩根士丹利（Morgan Stanley）的最新產業分析，隨著今年一月電動車補貼縮水，車市需求浮現疲態，各家車企為了殺出一條血路，正將過去用來打價格戰的資源，大舉轉移至人工智慧與自動駕駛的研發升級上。在摩根士丹利眼中，AI 不僅是酷炫的賣點，更是決定品牌能否在淘汰賽中存活的「免死金牌」。

摩根士丹利大中華區汽車及共享出行研究主管蕭柏庭（Tim Hsiao）更直言，AI 是「車廠唯一能夠擴大投資、規模化的技術」，並預測具備有條件自動駕駛能力的 Level 3（L3）車款，短期內「甚至可能很快變成市場標配」。

從拼硬體到拼軟體：為什麼砍價不再有用？

過去幾年，中國電動車品牌為了搶佔市佔率，流血殺價毫不手軟，部分智慧電動車的入手門檻甚至跌破了一萬美元大關 。但現在，這套「薄利多銷」的邏輯正在失靈。

蕭柏庭點出關鍵：「光靠推出新款電動車，已經很難做出差異化了。要脫穎而出，就必須把自動駕駛的 AI 能力點滿。」

消費者的目光也早已轉向。根據 Wisers 發布的 2026 年報告，目前市場上最熱門的前 80% 消費關鍵字，全部指向尖端科技，包含光學雷達（LiDAR）、AI 智能座艙、800V 超充等，而非價格 。消費者要的不再只是便宜的代步工具，而是一台「會思考」的智慧移動空間。

決戰「L3」：新時代的入場券

這場 AI 軍備競賽最直接的產物，就是駕駛輔助系統的大躍進。

目前市面上多數車款仍停留在 L2 或 L2+ 等級，也就是需要駕駛人全程緊盯路況的輔助系統。但隨著技術內捲加劇，L3 等級（有條件自動駕駛）預計將成為全新的產業基準線。在 L3 狀態下，車輛在特定場景中（例如封閉式高速公路）可完全接手駕駛任務，駕駛只需在系統請求時準備接手。

不僅如此，車廠的眼光已經看向更遠的 L4。比亞迪（BYD）就是其中的軍火大戶，不僅自行研發了支援 L3 與 L4 的 4 奈米智慧駕駛晶片，更宣示投入超過 1,000 億人民幣（約新台幣 4,600 多億元 / 約 148 億美元）的研發經費，目標是追求「零交通事故」的終極願景 。

華爾街的預言：2千億美元的中國主場

摩根士丹利的全球佈局藍圖中，自動駕駛是一塊巨大的金礦。該行預測，到 2030 年，全球自動駕駛汽車市場規模將達到 2,000 億美元，而中國將是這股浪潮的中心。

數據顯示，預計到 2030 年，全球售出的車輛中將有近三成標配 L2+ 以上的智慧駕駛功能，而其中有高達 60% 將來自中國市場 。

把數字再拆得更細一點：到了 2030 年，中國約有六成的乘用車將搭載智慧駕駛功能，年銷量上看 1,500 萬輛，相較於 2025 年預估的 600 萬輛翻倍成長。蕭柏庭預估，屆時「中國很可能佔據全球智慧駕駛市場過半的銷售量」。

另一個值得關注的風口是「無人計程車（Robotaxi）」。摩根士丹利指出，全自動化的無人計程車預計在五年內，佔中國整體計程車與共享車隊比例的 8%，總量約達 36 萬輛 。

與此同時，中國新創品牌小鵬（Xpeng）在自駕系統上的快速演進，也讓摩根士丹利的分析師嚇了一大跳。他們在近期實測後發現，小鵬的自動駕駛技術正以驚人速度拉近與特斯拉（Tesla）FSD（全自動輔助駕駛）的差距，中國品牌儼然已從過去的追隨者，變成了標準的制定者 。

產業的下一步：軟體決定勝負

從價格紅海轉向 AI 藍海，標誌著中國電動車產業正走入成熟期。

過去車廠比的是誰能壓低成本、誰拿的補貼多；但現在，決勝的關鍵變成了誰的 AI 運算更精準、誰的晶片設計更強大、誰的自動駕駛體驗更讓人安心。這是一場沒有煙硝味的戰爭，而「程式碼」與「演算法」將決定未來方向盤究竟握在誰的手中。