霍爾木茲海峽燃油危機：全球航空業的夏日災難

如今，這場緊急狀況主導了6月6日至8日在里約熱內盧舉行的「國際航空運輸協會（IATA）第82屆年會」。超過1,500名航空公司執行長與政府官員齊聚一堂，會議核心議題圍繞著燃油成本控制、航線網絡韌性，以及長程航線票價可能永久性走高的風險 。

危機導火線：海峽如何被封鎖

2026年2月28日，美國與以色列對伊朗的軍事設施、核子基地及高層領導人發動協同空襲 。空襲在數小時內便奪去最高領袖哈米尼的性命 。作為報復，伊朗對區域內多處目標發射飛彈與無人機攻擊，並宣布霍爾木茲海峽為禁航區 。航運交通幾乎立即崩潰：船舶追蹤數據顯示，2月28日晚間航運量驟降70%，最終跌幅超過90% 。

截至2026年6月初，談判層級雖存在一份暫時性的停火協議，但雙方均尚未簽署，海峽也並未重新開放 。

各大航空公司如何縮減運能

全球航空公司已從2026年夏季航班表中移除了超過7.5萬個航班，而在三月至六月間，被取消的國際航班總數更超過15萬個 。這波縮減涵蓋了每個主要地區。

阿聯酋航空 已將其六月航班表削減高達16%，從市場上移除了約48萬至50萬個座位，幾乎是每六個計畫航班中就有一個被取消 。極度仰賴區域燃油供應鏈的波斯灣樞紐機場，所受打擊尤為沉重 。

漢莎航空集團 宣布將在六個月內取消2萬個航班——這是單一最大規模的縮減——使其法蘭克福和慕尼黑樞紐的運力至十月前削減約11%。該集團表示，這波取消將節省超過4萬公噸的航空燃油 。漢莎航空同時也停飛了27架短程飛機 。

荷蘭皇家航空（KLM） 取消了超過150個歐洲航班，其中包含80個從阿姆斯特丹史基浦機場出發的往返航班。這家荷蘭航空公司表示，由於煤油成本飆升，這些航線「目前在財務上已不具備營運可行性」。

加拿大航空 將在6月1日至10月25日期間，從其每日38班的紐約航線中砍掉4班，暫停原定的瓜達拉哈拉－蒙特婁國際航線，並削減麥克默里堡至溫哥華的國內航班。公司發言人表示，在燃油價格翻倍的情況下，獲利能力較低的航線「已不再具有經濟效益」。

整體而言，歐洲航空公司光在五月份的航班表中，就總計削減了約1.3萬個航班和超過200萬個座位 。

旅客現在要付出多少代價

自衝突爆發以來，航空燃油價格已大致翻倍，航空公司正透過調漲票價和附加費，將成本轉嫁給乘客 。亞洲、大洋洲和歐洲的航空公司都已增設燃油附加費或調高基礎票價 。法國航空和荷航針對飛往亞洲、非洲和中東的長程航線，加收100歐元的附加費；飛往北美的則加收70歐元 。

整個產業正在測試，在需求依然存在的情況下，能將價格推高到何種程度。然而，出席IATA高峰會的業界高層也承認，他們並不確定乘客在需求萎縮前，還能承受多少漲幅 。

歐洲六月的供應短缺警訊

除了價格飆升，歐洲還面臨實體燃油短缺的風險。國際機場協會（ACI）歐洲分會在四月致歐盟執委會的一封信中警告，若霍爾木茲海峽不在三週內完全重新開放，歐洲機場將面臨航空燃油的「系統性短缺」。高盛的分析預測，歐洲庫存將在六月跌破國際能源總署（IEA）設定的23天關鍵門檻，而此時正值夏季旅遊需求比三月水準高出40%的高峰期 。

愛爾蘭的瑞安航空在今年春天表示，其交易夥伴僅能保證供應航空燃油至五月 。分析師預測，隨著航空公司對日益減少的燃油庫存進行配給，到六月時，歐洲至亞洲航線的運力恐將縮減30%至50% 。

在英國，監管機構已於5月3日發布緊急規定，允許航空公司取消或合併航班以節省航空燃油 。

燃油之外的供應鏈衝擊

這波混亂的影響遠不止於燃油成本和航班取消。航空公司為了避開衝突地區和關閉的中東空域，被迫飛行更長的繞道路線，這進一步增加了燃油消耗和營運成本 。新飛機的交付也因零件和燃油供應鏈的中斷而面臨延遲 。這場危機也為航空公司的氣候目標蒙上陰影，因為本就供應有限的可持續航空燃料（SAF），其短缺情況正進一步加劇 。

IATA年會與夏日旅遊展望

在里約熱內盧舉行的IATA第82屆年會上，伊朗戰爭和燃油危機成為這1,500名與會者討論的焦點，會議專門針對燃油成本控制、航線網絡韌性與票價策略進行探討 。倘若這場霍爾木茲海峽危機重塑了全球航空經濟，那麼長程航線票價恐將永久性走高，這是各界關注的核心風險 。

即使停火協議成功簽署，分析師也警告別指望能迅速解套。業界官員指出，要修復受損的中東煉油產能，並使供應鏈恢復正常，需要數月時間 。最好的情況是，若海峽重新開放，情況能在數月內逐步恢復正常；最壞的情況，則是一個伴隨著連鎖性航班取消和歐洲局部燃油配給的混亂夏天。

對旅客而言，數據所傳達的訊息非常明確：航班更少、票價更高，而且在夏季旅遊高峰與日漸枯竭的燃油庫存相互碰撞之際，最後一刻才被告知航班取消的可能性，也將真實存在。