華為與江汽能幫瑪莎拉蒂翻身嗎？Stellantis 傳推三方合作

瑪莎拉蒂可能成為 Stellantis「以合作加速轉型」策略的下一個重要試驗。據報導，Stellantis 正與華為及江汽集團（JAC Group）洽談長期產業合作，擬把中國智慧汽車技術與製造能力，結合瑪莎拉蒂的豪華品牌定位及海外市場基礎。

不過最重要的一點是：三方尚未宣布已簽署正式協議。20

傳聞中的三方分工：技術、製造與品牌各司其職

報導指出，洽談核心圍繞華為的 Harmony Intelligent Mobility 平台。按路透社及其引述報導所描述的架構，華為將提供數位化、連網與智慧車技術；江汽提供工程開發及製造能力；瑪莎拉蒂則依其品牌需求定義、配置車型，並在中國以外的市場推廣與銷售。20

對低產量的豪華品牌而言，這種模式的吸引力在於，不必獨自承擔完整軟體、連網功能與車輛平台的研發成本。若能採用既有的智慧車平台，瑪莎拉蒂或可較快推出技術規格更具競爭力的新產品，並把投資分攤到更大的產業體系。

中國賣 Maextro、海外掛瑪莎拉蒂？

其中一項傳出的選項是雙品牌策略：同一車款在中國以江汽的高階品牌 Maextro 銷售，在海外市場則使用瑪莎拉蒂品牌。這樣的安排，可能讓合作方在中國採用更貼近當地市場的豪華智慧車品牌，同時保留瑪莎拉蒂在國際市場既有的辨識度與經銷網絡。20

報導稱，談判目標是讓首款共同開發車型在 2027 年底前啟動生產。不過，這僅是媒體披露的目標，並非公司確認的上市或量產時程。20

為何瑪莎拉蒂可能需要這筆合作？

據報導，瑪莎拉蒂 2025 年交付量不足 8,000 輛。8 對銷量規模有限的豪華車品牌來說，若要獨力投資智慧座艙、軟體架構、連網服務及新車平台，單車需攤提的開發成本會非常高。

因此，共享技術與產業資源，或可為瑪莎拉蒂提供更新產品、提高開發效率與取得規模效益的途徑，而不必完全自行負擔一套獨立的軟體、連網及製造體系。

但取得技術不等於保證復甦。瑪莎拉蒂能否改善商業表現，仍取決於產品吸引力、定價、通路布局，以及各主要市場的實際需求。這項合作若成形，比較應被視為改善技術與製造條件的工具，而不是一張保證翻身的門票。

也符合 Stellantis 的整體策略

這項傳聞中的合作，與 Stellantis 執行長 Antonio Filosa 強調合作夥伴關係的方向一致。集團的「FaSTLAne 2030」計畫，預定至 2030 年投資超過 600 億歐元，並將「補強 Stellantis 核心優勢的合作」及「製造布局最佳化」列為主要支柱；公司目標是在 2030 年前把產能利用率由 60% 提升至 80%。16

Stellantis 也曾把與中國車企 Leapmotor（零跑）及東風的生產合作，列為此一方向的一部分。1 從這個脈絡看，華為—江汽—瑪莎拉蒂的安排若落地，將延續同一套邏輯：在可提升速度、規模或資本效率的領域，結合集團品牌與市場觸及能力，以及外部夥伴的技術或工業資源。

義大利卡西諾與摩德納工廠會受惠嗎？

Filosa 曾表示，未來的瑪莎拉蒂製造合作將對義大利卡西諾（Cassino）及摩德納（Modena）工廠的產量帶來正面影響；兩座工廠目前均生產瑪莎拉蒂車型。6

這顯示 Stellantis 的意圖並非單純把瑪莎拉蒂業務移往海外，而是希望對義大利生產形成支撐。不過，該說法尚未說明增加的工作量將來自整車組裝、零組件、最終整備、新衍生車型，或其他生產分配。因此，未來製造基地如何配置，仍是這項潛在交易最關鍵的未知數之一。

目前仍未確認的關鍵問題

多家媒體已報導相關洽談，但擬議中的合作仍未完成。以下事項尚無正式定論：

• 將共同開發哪一款或哪些車型；
• 工程開發與最終生產將在哪裡進行；
• 產能將設於中國、義大利，或由兩地分工；
• 投資、智慧財產權與產業責任如何最終分配；
• Maextro／瑪莎拉蒂雙品牌模式是否真的推行；
• 車型上市及投產的最終時間表。20

Stellantis 表示，公司一向會與全球業界人士討論各種合作機會，以改善消費者的移動選擇；華為與江汽則在路透社報導刊出時，尚未回應置評請求。20

現階段，這項合作更像一個值得關注的策略訊號，而非已完成的交易。若最終成案，真正的考驗不只在於能否導入中國的智慧車技術與製造效率，更在於做出來的產品是否仍具鮮明的瑪莎拉蒂特質，並能賣出足以支撐品牌復興的數量。