Depotcharge 如何以 BGL Charge 串聯貨運場站的閒置充電樁

物流場站內的私人充電樁，未必需要只服務自家車隊；但要讓其他運輸業者也能使用，前提是能找到站點、順利取得進場與充電權限，並完成付款，同時又不干擾場站原有營運。德國慕尼黑新創 Depotcharge 認為，關鍵在於建立一個中立的軟體與交易層。

Depotcharge 已完成 270 萬歐元 pre-seed 輪募資，由 High-Tech Gründerfonds（HTGF）領投，xdeck Ventures、Kopa Ventures、Prequel Ventures，以及物流、電動運輸與能源領域的天使投資人參與。同時，公司與德國道路貨運、物流與廢棄物處理聯邦協會（BGL）合作，並獲 E.L.V.I.S. AG 支援，推出面向德國電動公路貨運的全國性場站充電網絡 BGL Charge。14

不另起爐灶，而是共享既有場站的充電餘裕

Depotcharge 採取的是輕資產模式。它不自行持有或營運另一套充電網絡，而是連接物流場站既已安裝的充電設備，讓場站營運者可在有空餘時段時，將容量提供給其他核准車隊使用。516

這項模式的重點在於：場站仍掌握主導權。營運者可自行決定價格、可用時段與進出規則；也就是說，尖峰時段可優先保留給自家車隊，只有在充電量能有餘裕時才開放外部車輛。12

Depotcharge 則負責共享網絡的營運層。根據合作公告，BGL Charge 處理站點推廣、進出權限控管、帳務與支付流程。1214

BGL 與 E.L.V.I.S. 為網絡帶來供需兩端

對共享平台來說，光有充電樁或使用者都不夠：一端需要場站願意釋出可用容量，另一端也要有車隊穩定地在路線上尋找充電點。BGL 與 E.L.V.I.S. 的合作，正是為了加速這兩端的匯集。

Depotcharge 表示，BGL 約代表 7,000 家企業，BGL Charge 因而可作為面向德國道路貨運業的全國性場站充電網絡。13

E.L.V.I.S. AG 則帶來一個具規模的物流合作社群。該組織表示，將把逾 250 家合作企業、超過 350 個據點納入 Depotcharge 的充電社群，而此社群也將成為 BGL Charge 的一部分。15

平台如何運作？從找點、預約到結算

Depotcharge 表示，平台不綁定特定充電硬體、充電後端系統或車輛品牌；只要是符合標準 OCPP 通訊協定的充電樁即可相容。這意味著參與業者可使用既有的相容設備，而毋須全面換成單一供應商的硬體。1314

對車隊而言，目標是避免逐一與不同場站協商臨時充電。使用者可沿著運輸路線尋找可用充電點並進行預約，由網絡處理進出與結算；Depotcharge 已將依路線尋點與預訂列為平台功能。13

而對於物流調度，充電不應是額外的行政程序。Depotcharge 規劃以此次資金開發預約、開放介面、派車整合，以及與既有運輸管理系統（TMS）的連結，讓充電安排能直接納入日常調度與運輸決策。7

270 萬歐元將投入哪些項目？

這筆 pre-seed 資金將用於持續開發平台，並加快國際擴張。714 接下來的重點包括：

• 預約功能：讓車隊在抵達場站前更能掌握充電可用性；
• 開放介面：與其他物流及充電系統互通；
• 派車與 TMS 串接：讓調度人員可把充電資源直接納入營運安排。7

對電動貨運車隊的意義

BGL Charge 的核心，是利用物流企業已擁有的設施來建立共享存取網絡。它是否具吸引力，取決於能否同時做到兩件事：讓場站業者保有在地營運控制權，也讓途經的承運商能以更低摩擦取得相容且可進入的充電服務。

Depotcharge 目前已取得資金、產業通路與一批潛在站點及用戶社群。下一步真正的考驗仍是執行：預約是否可靠、系統整合是否順暢，以及可開放的場站充電樁能否持續增加，最終讓共享充電足以支撐電動卡車的日常營運。71215