私人物流場站的充電樁，往往只服務單一車隊；但在不少時段，這些設備其實處於閒置狀態。慕尼黑新創公司Depotcharge想做的，是在不要求場站業者放棄管控權的前提下，透過數位市集將這些剩餘容量開放給其他商用車隊使用。公司近日完成270萬歐元pre-seed融資，並與德國聯邦道路貨運、物流及廢棄物處理協會（BGL）合作，藉由BGL Charge推動這套模式。 35

不必從零鋪設每一支充電樁，而是先串聯既有場站

Depotcharge完成270萬歐元pre-seed輪融資，由High-Tech Gründerfonds（HTGF）領投，xdeck Ventures、Kopa Ventures、Prequel Ventures及多位天使投資人參與。公司表示，資金將用於擴展其電動道路貨運共享充電平台，並支援國際市場成長。 516

該平台媒合有充電需求的車隊，以及具備閒置充電容量的物流場站。其設計不綁定特定充電硬體供應商、充電後台系統或卡車製造商；對於已採用不同設備與軟體的物流業者而言，這種中立性是擴大網路的重要條件。 4

BGL Charge是推向德國全國的關鍵通路

Depotcharge與BGL共同推出BGL Charge，目標是在德國建立面向道路貨運的全國性場站充電網。BGL透過各地區協會代表約7,000家企業，為此計畫帶來龐大的潛在場站與車隊使用者基礎。 115

參與的貨運公司可將場站內未使用的充電點開放給其他車隊，同時也能使用其他參與者提供的充電設施。這是一種「半公共」網路：它讓場站不再只服務自家車隊，但也不是任何人都能自由進出的完全開放式公共充電站。 13

採購合作組織E.L.V.I.S. AG同樣參與這項產業方案。其逾250家合作企業、超過350個據點，預計可進一步擴大網路的潛在覆蓋範圍。 315

場站主人仍掌握規則，Depotcharge處理營運流程

這套模式的核心，在於場站業者不必把自家設施交給完全開放的第三方網路。業者可自行決定：

• 每次或每度充電的價格；
• 哪些車隊可以進場使用；
• 充電樁在哪些時段開放。

Depotcharge則提供後端營運層，包括進出權限控制、帳單開立與付款處理；其市集也讓參與據點能被潛在車隊找到。 14

換句話說，物流公司可把原本閒置的充電容量，作為一項可控管的服務釋出，而非把場站變成無限制開放的公共設施。

為何共享場站可能有助電動貨運擴張？

電動卡車若需離開母基地執行較長途運輸，在沿線其他物流場站找到相容的充電點，便能成為公共大型車充電站以外的選項。同時，這也有機會提高既有私人充電設備的使用率。BGL Charge的明確目標，就是連結這些已經建置完成的場站充電基礎設施。 23

不過，這並不代表公共充電建設不再重要。此模式的實際效益，仍取決於場站是否位於車隊真正需要的路線與區位、可用時段資訊是否可靠，以及開放條件是否符合商業運作需求。

真正考驗在於密度與可靠性

這筆融資、與BGL的合作，以及E.L.V.I.S. AG的參與，都有助於解決最困難的一端：招募願意釋出充電容量的場站業者。但共享充電市集只有在覆蓋範圍夠廣、可用性資料能在日常貨運調度中被信賴時，才能真正提高使用價值。

若BGL Charge能吸引足夠多的活躍據點，Depotcharge這個不受硬體、後台系統與車輛品牌限制的平台，便可能讓德國既有的私人充電基礎設施更容易被跨車隊使用。公司也正將平台定位為可走向國際擴張的模式，建立在其更廣泛的歐洲共享場站充電市集之上。 45

私人物流場站的充電樁，往往只服務單一車隊；但在不少時段，這些設備其實處於閒置狀態。慕尼黑新創公司Depotcharge想做的，是在不要求場站業者放棄管控權的前提下，透過數位市集將這些剩餘容量開放給其他商用車隊使用。公司近日完成270萬歐元pre-seed融資，並與德國聯邦道路貨運、物流及廢棄物處理協會（BGL）合作，藉由BGL Charge推動這套模式。 35

不必從零鋪設每一支充電樁，而是先串聯既有場站

Depotcharge完成270萬歐元pre-seed輪融資，由High-Tech Gründerfonds（HTGF）領投，xdeck Ventures、Kopa Ventures、Prequel Ventures及多位天使投資人參與。公司表示，資金將用於擴展其電動道路貨運共享充電平台，並支援國際市場成長。 516

該平台媒合有充電需求的車隊，以及具備閒置充電容量的物流場站。其設計不綁定特定充電硬體供應商、充電後台系統或卡車製造商；對於已採用不同設備與軟體的物流業者而言，這種中立性是擴大網路的重要條件。 4

BGL Charge是推向德國全國的關鍵通路

Depotcharge與BGL共同推出BGL Charge，目標是在德國建立面向道路貨運的全國性場站充電網。BGL透過各地區協會代表約7,000家企業，為此計畫帶來龐大的潛在場站與車隊使用者基礎。 115

參與的貨運公司可將場站內未使用的充電點開放給其他車隊，同時也能使用其他參與者提供的充電設施。這是一種「半公共」網路：它讓場站不再只服務自家車隊，但也不是任何人都能自由進出的完全開放式公共充電站。 13

採購合作組織E.L.V.I.S. AG同樣參與這項產業方案。其逾250家合作企業、超過350個據點，預計可進一步擴大網路的潛在覆蓋範圍。 315

場站主人仍掌握規則，Depotcharge處理營運流程

這套模式的核心，在於場站業者不必把自家設施交給完全開放的第三方網路。業者可自行決定：

• 每次或每度充電的價格；
• 哪些車隊可以進場使用；
• 充電樁在哪些時段開放。

Depotcharge則提供後端營運層，包括進出權限控制、帳單開立與付款處理；其市集也讓參與據點能被潛在車隊找到。 14

換句話說，物流公司可把原本閒置的充電容量，作為一項可控管的服務釋出，而非把場站變成無限制開放的公共設施。

為何共享場站可能有助電動貨運擴張？

電動卡車若需離開母基地執行較長途運輸，在沿線其他物流場站找到相容的充電點，便能成為公共大型車充電站以外的選項。同時，這也有機會提高既有私人充電設備的使用率。BGL Charge的明確目標，就是連結這些已經建置完成的場站充電基礎設施。 23

不過，這並不代表公共充電建設不再重要。此模式的實際效益，仍取決於場站是否位於車隊真正需要的路線與區位、可用時段資訊是否可靠，以及開放條件是否符合商業運作需求。

真正考驗在於密度與可靠性

這筆融資、與BGL的合作，以及E.L.V.I.S. AG的參與，都有助於解決最困難的一端：招募願意釋出充電容量的場站業者。但共享充電市集只有在覆蓋範圍夠廣、可用性資料能在日常貨運調度中被信賴時，才能真正提高使用價值。

若BGL Charge能吸引足夠多的活躍據點，Depotcharge這個不受硬體、後台系統與車輛品牌限制的平台，便可能讓德國既有的私人充電基礎設施更容易被跨車隊使用。公司也正將平台定位為可走向國際擴張的模式，建立在其更廣泛的歐洲共享場站充電市集之上。 45