中國車廠以更低成本供應鏈與激烈定價加速競爭，本田的回應並非只推出一款新電動車，而是重整整個成本結構：壓低零件成本、提高標準化程度、在條件允許時擴大低成本中國零件的使用，同時把短期重心更多放在油電混合車，並與日產分攤軟體定義車（SDV）的底層研發。

這場調整既是競爭問題，也是財務問題。本田在電動車業務重整成本衝擊下，出現近70年上市史上的首度年度虧損，並撤回長期電動車銷售目標。18 現在的核心課題，是在不放棄下一代車用軟體與電動化技術的前提下，把未來產品的成本壓到足以與中國對手競爭。

2030年前省下1.5兆日圓，三類零件目標降本約30%

根據路透社取得的內部文件，本田設定在2030年前累計節省1.5兆日圓、約94億美元的目標。供應商在以下三個領域，面臨約30%的成本削減要求：

• 沖壓與鍛造零組件
• 電裝與功能性零組件
• 軟體定義車（SDV）相關零組件 1

這三類項目同時涵蓋傳統車體硬體與新世代電子架構。對本田而言，降低這些項目的成本，是縮小與中國車廠價格差距的直接手段；中國業者的低成本供應鏈，正持續加大全球車市的價格壓力。1

不只是叫供應商降價，而是重做採購邏輯

報導顯示，本田不只向一級供應商要求更低報價，也要求他們重新檢討材料與零組件採購方式，包括增加使用二級、三級供應商提供的標準化零件。8

本田也據報探詢：在合適情況下，能否提高採用價格較低的中國製零件。但這不代表全面轉向中國採購。相關方針仍要求評估安全性能與地緣政治風險；至於對車輛性能影響重大、或需要專有技術的零件，則持續與指定供應商協同開發。8

換句話說，本田試圖把零件分成兩類：一類可透過標準化、多家比價與彈性採購來壓低成本；另一類則不能只看單價，仍須優先確保工程掌控、品質與供應韌性。

為何現在出手？電動車重整的代價已浮現

本田先前對電動車需求的預期未能實現。2026年3月止的會計年度，本田營業虧損為4,143億日圓，電動車相關損失達1.45兆日圓；路透社報導，本田也取消長期電動車銷售目標。18

本田在2026年3月已宣布，取消原定於北美生產的3款電動車之開發與上市計畫，並指出汽車業務獲利能力下滑，受到市場環境變化與美國關稅影響。26

這不是全面撤出電動化，而是把資源重新配置。本田正增加油電混合車的研發與生產資源，同時降低未來電動車及SDV所需的關鍵零組件與軟體成本。2218

與日產合作，是把「軟體成本」做出規模

8月31日，本田與日產完成聯合開發協議，將共同標準化新世代SDV的多個核心電子控制單元（ECU）、車載作業系統、部分中介軟體，以及車輛控制軟體。採用這套電子電氣架構的新車，預計自2029財年起導入兩家公司產品。30

SDV可理解為許多車輛功能由軟體持續定義、更新與控制的車型。其核心並不只是一套螢幕介面，而是車內運算、作業系統與控制軟體的整合。由兩家公司共用底層架構，可避免各自重複投入基礎研發，並建立共同零件規格。本田與日產也明確表示，協議目標是最佳化開發資源並降低成本。30

這項合作不等於公司整合；兩家車廠是共用未來車的底層技術層，產品設計與品牌車款仍可各自發展。

關稅與龐大投資需求，讓降本更急迫

本田的成本計畫也正面對美國關稅風險，以及電池、電子系統、車用軟體與車輛控制技術都需要大筆投資的產業現實。本田在宣布重新評估電動車策略時，也將關稅影響列為壓低汽車業務獲利能力的因素之一。26

因此，標準化與低成本採購能否保住利潤、釋出研發資金，將是計畫成敗的關鍵；但它同時也可能讓供應商承受更大的利潤壓力，並增加供應鏈與地緣政治的複雜度。本田對安全與地緣政治風險的審慎態度，正是這項策略不可忽略的一部分。8

本田真正要補上的，是兩道成本缺口

本田正從兩條路線追趕競爭力：

1. 車輛硬體： 透過零件議價、標準化及更具彈性的採購，降低整車物料成本。
2. 車輛軟體： 與日產共用SDV的高成本核心架構，避免每一套底層系統都各自開發。

油電混合車是本田在電動車重整後的近期商業支撐；而低成本零件與共同SDV開發，則是為後續電動車及軟體比重更高的車型改善經濟性。1830

最大的變數仍是執行力。三大零件領域約30%的降本目標相當進取，且省下的成本必須與品質、供應商能力、供應韌性及地緣政治曝險取得平衡。因此，這項計畫更準確的解讀不是「本田放棄電動車」，而是試圖重建與中國車廠競爭所需的成本基礎。18

中國車廠以更低成本供應鏈與激烈定價加速競爭，本田的回應並非只推出一款新電動車，而是重整整個成本結構：壓低零件成本、提高標準化程度、在條件允許時擴大低成本中國零件的使用，同時把短期重心更多放在油電混合車，並與日產分攤軟體定義車（SDV）的底層研發。

這場調整既是競爭問題，也是財務問題。本田在電動車業務重整成本衝擊下，出現近70年上市史上的首度年度虧損，並撤回長期電動車銷售目標。18 現在的核心課題，是在不放棄下一代車用軟體與電動化技術的前提下，把未來產品的成本壓到足以與中國對手競爭。

2030年前省下1.5兆日圓，三類零件目標降本約30%

根據路透社取得的內部文件，本田設定在2030年前累計節省1.5兆日圓、約94億美元的目標。供應商在以下三個領域，面臨約30%的成本削減要求：

• 沖壓與鍛造零組件
• 電裝與功能性零組件
• 軟體定義車（SDV）相關零組件 1

這三類項目同時涵蓋傳統車體硬體與新世代電子架構。對本田而言，降低這些項目的成本，是縮小與中國車廠價格差距的直接手段；中國業者的低成本供應鏈，正持續加大全球車市的價格壓力。1

不只是叫供應商降價，而是重做採購邏輯

報導顯示，本田不只向一級供應商要求更低報價，也要求他們重新檢討材料與零組件採購方式，包括增加使用二級、三級供應商提供的標準化零件。8

本田也據報探詢：在合適情況下，能否提高採用價格較低的中國製零件。但這不代表全面轉向中國採購。相關方針仍要求評估安全性能與地緣政治風險；至於對車輛性能影響重大、或需要專有技術的零件，則持續與指定供應商協同開發。8

換句話說，本田試圖把零件分成兩類：一類可透過標準化、多家比價與彈性採購來壓低成本；另一類則不能只看單價，仍須優先確保工程掌控、品質與供應韌性。

為何現在出手？電動車重整的代價已浮現

本田先前對電動車需求的預期未能實現。2026年3月止的會計年度，本田營業虧損為4,143億日圓，電動車相關損失達1.45兆日圓；路透社報導，本田也取消長期電動車銷售目標。18

本田在2026年3月已宣布，取消原定於北美生產的3款電動車之開發與上市計畫，並指出汽車業務獲利能力下滑，受到市場環境變化與美國關稅影響。26

這不是全面撤出電動化，而是把資源重新配置。本田正增加油電混合車的研發與生產資源，同時降低未來電動車及SDV所需的關鍵零組件與軟體成本。2218

與日產合作，是把「軟體成本」做出規模

8月31日，本田與日產完成聯合開發協議，將共同標準化新世代SDV的多個核心電子控制單元（ECU）、車載作業系統、部分中介軟體，以及車輛控制軟體。採用這套電子電氣架構的新車，預計自2029財年起導入兩家公司產品。30

SDV可理解為許多車輛功能由軟體持續定義、更新與控制的車型。其核心並不只是一套螢幕介面，而是車內運算、作業系統與控制軟體的整合。由兩家公司共用底層架構，可避免各自重複投入基礎研發，並建立共同零件規格。本田與日產也明確表示，協議目標是最佳化開發資源並降低成本。30

這項合作不等於公司整合；兩家車廠是共用未來車的底層技術層，產品設計與品牌車款仍可各自發展。

關稅與龐大投資需求，讓降本更急迫

本田的成本計畫也正面對美國關稅風險，以及電池、電子系統、車用軟體與車輛控制技術都需要大筆投資的產業現實。本田在宣布重新評估電動車策略時，也將關稅影響列為壓低汽車業務獲利能力的因素之一。26

因此，標準化與低成本採購能否保住利潤、釋出研發資金，將是計畫成敗的關鍵；但它同時也可能讓供應商承受更大的利潤壓力，並增加供應鏈與地緣政治的複雜度。本田對安全與地緣政治風險的審慎態度，正是這項策略不可忽略的一部分。8

本田真正要補上的，是兩道成本缺口

本田正從兩條路線追趕競爭力：

1. 車輛硬體： 透過零件議價、標準化及更具彈性的採購，降低整車物料成本。
2. 車輛軟體： 與日產共用SDV的高成本核心架構，避免每一套底層系統都各自開發。

油電混合車是本田在電動車重整後的近期商業支撐；而低成本零件與共同SDV開發，則是為後續電動車及軟體比重更高的車型改善經濟性。1830

最大的變數仍是執行力。三大零件領域約30%的降本目標相當進取，且省下的成本必須與品質、供應商能力、供應韌性及地緣政治曝險取得平衡。因此，這項計畫更準確的解讀不是「本田放棄電動車」，而是試圖重建與中國車廠競爭所需的成本基礎。18