Sergio Perez 如何看 Cadillac F1 的零分開局？

Sergio Perez 對 Cadillac F1 處女賽季的評語，可以概括成一句話：可以保持樂觀，但不能自我安慰。F1 官方資料顯示，Cadillac 在 2026 年前四場大獎賽後仍排車隊第 10，0 分、0 次前十名完賽、1 次 DNF（未完賽）；Perez 個人則列第 20，同樣是四場大獎賽 0 分。

這並不代表他認為 Cadillac 該慌了手腳。更準確地說，他的訊息是：一支從零起步、從車陣後方開始追趕的新車隊，現在必須把早期學到的東西，轉化成真正能撐完整場比賽的速度。

邁阿密之後，計分板仍是 0

邁阿密沒有改變 Cadillac 的積分現況。ESPN 的正式結果顯示，Mercedes 車手 Kimi Antonelli 拿下勝利，Perez 駕駛 Cadillac 以第 16 名完賽，落後一圈，排在 Fernando Alonso 的 Aston Martin 之後；Lance Stroll 第 17，Valtteri Bottas 第 18。 這也讓 Cadillac 繼續尋找隊史首批 F1 積分。

最直接的解讀很殘酷：沒有積分、沒有前十、也還沒有真正突破。但更有用的解讀是，邁阿密把問題看得更清楚了——Cadillac 不是完全沒有進步，而是還沒辦法把進步穩定地留在正賽節奏裡。

從澳洲起步：有進展，但蜜月期已結束

Cadillac 的澳洲站首秀，等於替整個專案劃出起跑線。PlanetF1 報導，Perez 與 Bottas 是排位賽中做出時間的車手裡最慢的兩位，Perez 更落後下一輛最快賽車、也就是 Alonso 的 Aston Martin-Honda 約 0.7 秒；那場首秀後，Perez 形容 Cadillac 的「蜜月期結束了」，並要求車隊必須大幅向前邁進。

不過，這不等於車隊一無所獲。Road & Track 在邁阿密站前指出，對一支從頭搭建、光是要站上墨爾本起跑格就已經是巨大工程的新 F1 車隊來說，開季艱難本來就在預期之內；同時，Cadillac 在前三個比賽週末也展現了一些進展，Perez 與 Bottas 都在中國站看見方格旗。

到了 4 月初，另一篇報導提到，Perez 認為 Cadillac 大約需要找回每圈 1 秒的速度，才有機會挑戰前方車輛，而他的期待也轉向邁阿密的升級套件。

因此，Perez 從澳洲以來的判讀相當一致：這個計畫是真的，差距也是真的；進步有意義，但前提是進步必須持續而且要夠快。

阿斯頓馬丁是眼前最清楚的尺

Aston Martin 之所以重要，不只是因為它剛好在 Cadillac 前方，而是因為它提供了最直觀的比較基準。RACER 報導，Perez 認為 Cadillac 在初期比賽中發展得不錯，但必須維持改善速度，才有機會繼續和 Aston Martin 纏鬥。

與 Alonso 的對抗，也讓車陣後段多了一個很具體的人物座標。Perez 說，與 Fernando Alonso 交手很有趣，形容對方很有侵略性但也公平；同時他也承認，Cadillac 少了一點性能，而且輪胎衰退太明顯。 Read Motorsport 另報導，Perez 希望 Aston Martin 不要進步得太快，因為 Alonso 在邁阿密衝刺賽與大獎賽都剛好以一個名次壓過他。

換句話說，Aston Martin 不只是故事線，而是 Cadillac 目前能不能跟上 F1 開發戰的即時測量工具。如果 Cadillac 能繼續咬住 Alonso 與 Stroll，代表升級正在產生可見效果；如果 Aston Martin 拉開距離，Cadillac 就可能被孤立在隊尾。

邁阿密真正暴露的短期弱點：輪胎衰退

邁阿密賽後最明確的技術警訊，是輪胎磨耗與衰退。Pit Debrief 形容，Perez 在通往第 16 名的過程中，幾乎是在和自己的後輪打一場注定吃力的仗；隨著賽道狀態演變，賽車缺乏機械抓地力，讓他更難維持速度。

RacingNews365 報導，Cadillac 在邁阿密帶來了首個大型升級套件，而 Perez 指出 MAC-26 使用輪胎的方式，是車隊必須改善的重大區域。他表示賽車讓輪胎衰退太多，並提到若事後回看，他會偏向選擇軟胎，而不是硬胎。 NewsGP 也把輪胎衰退定位為 Cadillac 眼前最大的短期挑戰，尤其車隊仍在理解如何從升級後的 MAC-26 榨出性能。

所以，邁阿密的第 16 名不只是結果不好看而已。它提醒 Cadillac：問題不只在於單圈速度，而在於能不能讓速度在一整段 stint 裡活下來。

加拿大站準備：輪胎題目會跟到蒙特婁

加拿大站之所以關鍵，是因為輪胎問題會一路跟著 Cadillac 到蒙特婁。Pirelli 的配胎名單顯示，邁阿密與蒙特婁都使用最軟端的三款配方：C3 作為硬胎、C4 作為中性胎、C5 作為軟胎。

就目前可被報導支持的資訊來看，沒有明確的 Cadillac 加拿大專屬升級可以指認。更實際的準備方向，是把邁阿密得到的教訓轉成更好的輪胎管理、更寬的設定窗口，以及更精準的配方選擇。

同一組輪胎配方不代表蒙特婁會複製邁阿密，但足以讓 Perez 的輪胎衰退警訊，成為下一站必須回答的問題。

Perez 的回歸，對 Cadillac 代表什麼？

對 Perez 來說，這不是典型的「重返榮耀」劇本。F1 目前的車手資料列出，他已有 305 場大獎賽參賽紀錄、1,638 分生涯積分、6 勝與 45 次頒獎台，這讓 Cadillac 得到的是一位能提供成熟回饋的老將，而不是一位還在理解 F1 如何運作的新手。

開季到現在，他的價值更像是診斷工具：澳洲之後要求大步前進，接著提醒車隊必須跟上 Aston Martin 的開發節奏，邁阿密後又把短期痛點聚焦在輪胎衰退。 PlanetF1 也在 4 月報導，Perez 已把 Cadillac 在夏休前取得首次積分完賽列為目標，這讓開季幾場比賽更像是建設期，而不是立即交成績的衝刺。

若把這段視為離開 Red Bull 後的新篇章，它的意義目前不在於立刻證明自己，而在於 Perez 能否把經驗轉化成新車隊的開發方向。

判讀：不是絕望，而是時間不等人

Perez 對 Cadillac 零分開局的判讀，是務實但不悲觀。四場大獎賽後，車隊仍然沒有積分；邁阿密第 16 名也說明輪胎衰退與正賽速度仍是限制因素。

但和澳洲首戰的基準相比，他想強調的是一條可衡量的進步曲線：咬住 Aston Martin、讓升級後的賽車更善待輪胎，並把加拿大站當成下一個檢驗點。 對 Cadillac 來說，真正的挑戰不是承認現在很慢，而是在 F1 無情的開發戰裡，不能慢太久。