博世為何拿下賓士EV馬達長約，透露電動車轉型的新節奏

換句話說，一旦車廠選定長期供應商，就意味著該技術將被深度整合進整個車輛架構。這也是為何這份合約的重要性遠高於一般零件訂單。

博世汽車事業部主管Markus Heyn也指出，這項合作再次證明兩家公司長期的工程合作關係，並顯示博世能在技術要求極高的汽車項目中提供關鍵能力 。

賓士電動化策略：節奏放慢，但方向不變

這筆合作的時機點格外值得注意。近年來，Mercedes‑Benz已調整部分早期提出的激進電動化目標。

2021年，賓士曾宣布將投入超過400億歐元發展電動車，並表示在「市場條件允許的地方」希望在2030年前實現全面電動化 。

但隨著全球電動車需求增速放緩、獲利壓力增加，公司後來重新設定節奏。現在的目標是：到2030年，純電動車與插電式混合動力車合計約占銷量50%，而不是原本計畫在2025年達成 。同時，公司也表示只要市場需求存在，內燃機車型可能會持續生產到2030年代 。

在這樣的背景下，與博世簽訂長期電動馬達供應合約其實透露出一個訊號：賓士並沒有放棄電動化，而是採取更彈性的轉型策略。

也就是說，電動車仍是未來產品核心，只是轉型速度將更貼近市場需求。

為什麼這筆合約對博世很重要

對博世而言，這份訂單具有戰略意義。

作為全球最大的汽車零組件供應商之一，博世正面臨產業結構轉變：過去依賴內燃機相關零件的業務，正在被電動動力系統、電力電子與電池技術逐步取代。

與高端車廠簽訂長期合作，帶來幾個關鍵優勢：

• 為高價值EV零件帶來可預期的長期需求
• 深度參與車廠未來電動車平台架構
• 證明其電動動力技術在市場上的競爭力

這一點在當前市場環境中特別重要。博世也坦言，全球經濟環境仍充滿不確定性，汽車供應鏈競爭與價格壓力都在加劇，公司預期部分市場要到2027年才可能明顯改善 。

長期訂單因此成為穩定營收與投資的重要支柱。

博世更大的電動化與氫能布局

電動馬達只是博世整體零排放技術策略的一部分。

近年來，公司在多個電動化相關領域持續投資，包括電動驅動系統、電動軸、電力電子與電池技術等 。同時，博世也積極布局氫能交通與燃料電池技術。

例如：

• 博世已開始量產燃料電池動力模組，並應用於氫燃料卡車等商用車領域 。
• 公司也在建設氫能基礎設施技術，例如電解槽系統，用於氫氣生產與能源系統 。

這種「多技術並行」的策略反映博世對未來交通的看法：不同地區與車種可能同時存在電池電動、混合動力與氫能等多種解決方案。

這筆合作透露的產業趨勢

整體來看，博世與賓士的合作其實代表汽車產業正在出現一個新的共識。

2020年代初期，許多車廠宣布非常激進的電動化時間表。但隨著市場需求、成本與充電基礎設施等因素逐漸顯現，企業開始採取更務實的節奏。

重點並不是「放棄電動車」，而是：

• 繼續開發下一代EV平台
• 同時保留多種動力形式
• 讓轉型速度與市場需求同步

博世—賓士的電動馬達長期合作正好體現這個趨勢：一家車廠提前鎖定未來電動車核心技術，一家供應商則確保自己在下一代動力系統產業鏈中的關鍵地位。

電動化也許沒有最初預期那麼快，但產業方向依然明確，而且布局已經延伸到了2030年代。