這個反應,完全掩蓋了 Luce 在帳面上的強悍實力。它搭載 122 kWh 的電池,由四具電動馬達(每個輪子各一個)驅動,綜效馬力高達 1,035 至 1,050 匹。從靜止衝刺到時速 100 公里僅需 2.5 秒,極速可達 310 公里
。起售價定在 55 萬歐元(約 64 萬美元),預計 2026 年第四季交車,法拉利原本是要將它定位為一款獨家、高利潤的電動旗艦
。
但對投資人來說,Luce 的造型證明了:再狂爆的動力、再傳奇的廠徽,都擋不住一次失敗的美學判斷。分析師們點出了更根本的憂慮:一個靠著 V12 引擎咆哮聲,累積近八十年品牌價值的超跑王者,能否熬過一場視覺上完全背離核心設計語言的轉型?義大利券商 Equita 的分析師 Martino de Ambroggi 就直言:「我們認為,即使作為一個『量產』車型,這個價位的電動車也難以衝高銷量。」
找來設計 iPhone 的傳奇雙人組 Jony Ive 和 Marc Newson,是法拉利刻意與傳統切割的決定。在法拉利董事長 John Elkann 的促成下,LoveFrom 經過五年的合作,獲得了 Luce 的內裝與整體設計方向的創意主導權 。2026 年初先在舊金山曝光的內裝,大致獲得好評,其極簡、採用實體旋鈕的介面,刻意反抗了時下浮濫的觸控螢幕風潮
。
然而,整套外觀揭曉後,證明了設計傳奇的光環移師到汽車領域時也有極限。當全車完整現身,法拉利如此高度仰賴一位「外行人」——而且還是一位來自消費性科技而非汽車設計界的人——這件事就成了眾矢之的。這也給豪華電動車領域一個關鍵啟示:一位高知名度的設計夥伴能創造話題,但它無法取代品牌血統所帶來的情感連結。
投資人對 Luce 的懷疑,並非憑空出現。它是法拉利電動化路線搖擺不定一整年後的總清算。在 2025 年 10 月的「資本市場日」上,該公司才剛震撼市場,宣布將 2030 年的全電動車佔比目標從 40% 直接砍半到 20%,同時調高的是傳統內燃機車款的佔比 。當天股價就因此暴跌了 14%,因為投資人擔心公司搞不清楚電動化路線圖
。
這個修正後的計畫——2030 年產品線將是 40% 內燃機、40% 油電混合、20% 純電動——讓法拉利和保時捷、藍寶堅尼等競爭對手一樣,以「豪華車需求不明」為由,放慢了電動化的腳步 。這樣的策略轉向,使得 Luce 的問世,看起來不像是一場電動革命的先鋒,反而像是一個謹慎、低產量、連公司自己都在避險的實驗。等到 2026 年 5 月新車完整亮相,市場本已做好失望的準備。
2026 年 5 月 26 日的股價下跌,只是延續一段艱困的時期。早在 Luce 亮相之前,法拉利股價已從 2025 年的高峰回跌約 25%,壓力來自奢侈品市場的整體放緩,以及中國市場的疲弱需求 。這次失準的設計反應,就像催化劑一樣,一舉具象化了市場的深層恐懼:這個品牌的風險,遠超過電動化可能帶來的潛在好處。
財經網站 ZeroHedge 報導:「市場的失望情緒已外溢到股市。」分析師批評那四門、五人座的佈局,偏離了法拉利傳統雙座超跑的獨特定位 。而英國汽車媒體 Carwow 則指出,這次股價震撼,讓公司市值蒸發超過 30 億英鎊
。
Luce 充滿波折的出道,是整個高端汽車業界的經典教案。它清楚展示了超豪華品牌在電動化轉型時,所面臨的三個殘酷現實:
設計語言就是成敗關鍵。 在一輛 55 萬歐元的起售點上,Luce 拚的根本不是續航或充電速度。它的價值主張是「情感」。當造型無法引起共鳴,技術規格頓時變得無關緊要。那 1,050 匹馬力和 530 公里(WLTP)續航 ,完全淹沒在設計的負評中。
血統既是護城河,也是牢籠。 法拉利的品牌力量,來自一種與內燃機聲音、經典輪廓綑綁的跨世代情感。轉換到滑板式的電動車平台,迫使它進行了視覺重組,卻一舉切得太靠近品牌核心身分,觸發了粉絲和分析師的防禦性反彈。
投資人正以一種全新的「品牌風險」角度,來審視豪華電動車。 市場對 Luce 的反應,無關銷售預測。那是一個針對「法拉利能否在轉型過程中不稀釋品牌價值」的判決。超過 6% 的拋售潮,說明了一件事:對這些擁有輝煌傳統的頂級車廠而言,直到有明確的設計語言橋樑被證明之前,一場電動車發表會,如今會被視為潛在的價值破壞者,而非單純的量能機會。
法拉利 Luce 無疑仍是一款科技工藝大作,也是 Jony Ive 至今打造過最野心勃勃的車款。它最終會是淪為收藏家的獵奇,還是真正成為馬拉內羅(法拉利總部)通往電動未來的成功藍圖?一切端看 2026 年底開始交車時,掏錢的客戶——而非網路上的批評者——是否願意擁抱這副激進的全新樣貌。